Tu ouvres une page produit et tu vois l’Anath 423 à côté de l’Anath 423 SL, et plus bas l’Avalon SL5 Ninefold. Même famille, trois noms, et les roues Ninefold sont tout en haut. Voici ce qu’ils signifient, et ce que tu obtiens vraiment pour la différence.
Une jante, construite légère
Jusqu’il y a quelques années, nous faisions deux types de jantes à partir des mêmes moules. La jante standard utilisait un mélange de carbone T700 et T800. La version plus légère, que nous appelions Ninefold, avait un drapage plus léger et utilisait du carbone T800 et T1000. Les jantes les plus légères avaient aussi un poids maximal du pilote plus bas.
Aujourd’hui, chaque jante que nous fabriquons est la version légère. Avec les matériaux actuels, une jante peut être légère et solide à la fois, nous avons donc abandonné la différence entre jantes 9th Wave et Ninefold. Toutes nos jantes sont ce que nous appelions autrefois Super Light (SL), même quand SL ne figure pas dans le nom. Chaque page produit indique le poids maximal pilote et équipement pour cette paire de roues.
Standard ou SL : la différence est dans les composants
Comme la jante est la même, la différence entre une paire de roues standard et une SL ne se trouve plus dans la jante. Elle se trouve dans les autres composants : des pièces plus légères et de meilleure qualité sur la SL. Prends l’Anath 423 et l’Anath 423 SL. Les deux ont la même jante de 42 mm de profil et 33 mm de largeur intérieure. L’Anath 423 a des moyeux DT Swiss 350 et des écrous en laiton et pèse 1460 g. L’Anath 423 SL a des moyeux DT Swiss 240 EXP et des écrous en aluminium et pèse 1377 g.
L’Anath 423 convient aux cyclistes qui veulent une roue pour le gravel et la beach race, avec des écrous en laiton pour résister à la corrosion. La SL est pour ceux qui veulent la masse en rotation la plus faible et le moyeu le plus léger, pour grimper et courir.
Roues Ninefold : le pack complet
Le nom Ninefold est désormais réservé à nos montages haut de gamme les plus particuliers. L’Avalon SL5 Ninefold, par exemple, a des rayons carbone et nos propres moyeux Onda-R Ceramic à roulements céramique. Chaque composant est choisi pour son faible poids et ses performances. Sur les roues route et gravel, nous utilisons des rayons carbone Alpina Carbolite. Sur nos roues VTT Ninefold, nous avons choisi des rayons Sapim RC1, pour leurs sensations et leur solidité.
Voici ce que ce pack change sur la balance, par rapport à la version SL de la même roue :
- SandStone SL, 1388 g, contre SandStone SL Ninefold, 1225 g
- Avalon SL3, 1248 g, contre Avalon SL3 Ninefold, 1025 g
- Yarrow SL32, 1445 g, contre Yarrow SL32 Ninefold, 1235 g
Le gain vient des moyeux et des rayons, pas de la jante. Pour comprendre pourquoi les rayons carbone sont placés là où ils sont, lis notre article sur les rayons carbone sur une roue gravel, ou celui sur pourquoi le poids compte le plus en montée.
Ce qu’est devenue la Ninefold Ultimate
La Ninefold Ultimate était une édition spéciale avec des rayons Dyneema de Berd, qui faisaient gagner encore 90 à 100 grammes. Ces rayons demandaient un peu de soin pour rester propres et bien tendus. Nous ne montons plus de roues avec des rayons Berd : nos roues Ninefold utilisent désormais des rayons carbone Alpina Carbolite ou Sapim RC1. Henrique Avancini est devenu champion du monde de marathon en 2023 sur une paire de Ninefold Ultimate : lis-en plus dans notre article sur son titre mondial.
Laquelle correspond à ta pratique
Choisis le montage standard si tu veux une roue pour tous les jours ou pour la plage, avec des pièces qui demandent peu d’attention. Choisis la SL si tu veux la masse en rotation la plus faible avec des moyeux et des rayons éprouvés. Choisis Ninefold si tu veux que tout sur la roue soit pensé pour la performance. Quel que soit ton choix, la jante est la même jante ART, et chaque paire de roues est montée à la main aux Pays-Bas.
Découvre l’Avalon SL5 Ninefold ou parcours toutes les roues dans notre boutique en ligne.
