À mi-hauteur d’une longue montée en lacets, en danseuse, tu sens le vélo basculer d’un côté à l’autre à chaque coup de pédale. Chaque pièce du vélo doit changer de direction avec toi, mais les roues le font deux fois : elles tournent et elles balancent. C’est pour cela que le poids des roues se ressent plus en montée que presque partout ailleurs sur le vélo, et qu’il vaut la peine de savoir exactement d’où viennent les grammes des roues route légères.
La réponse courte
L’Avalon SL3 pèse 1248 g. L’Avalon SL3 Ninefold pèse 1025 g, soit 223 g de moins, et c’est la paire de roues la plus légère de notre gamme. Elles utilisent la même jante, donc toute la différence se trouve dans les rayons et les moyeux. Sur une montée régulière à 8 %, 223 g valent environ 3,5 secondes sur 5 km. Sur une montée de cette longueur, c’est un petit chiffre, et nous préférons que tu le saches plutôt que de le deviner.
Pourquoi un gramme sur la jante compte double
Un gramme sur le cadre doit être porté. Un gramme sur la jante doit être porté et mis en rotation, car la jante est la partie de la roue la plus éloignée de l’axe. Quand tu accélères, un gramme sur la jante coûte environ deux fois plus d’énergie qu’un gramme sur le cadre. C’est pourquoi le poids de la jante, du pneu et de la chambre se ressent en danseuse, en sortie de virage et sur les bosses, là où tu relances sans arrêt.
Sur une montée régulière, le tableau change. Ta vitesse est constante, il y a donc peu de relances, et chaque gramme compte autant : c’est simplement de la masse à monter. Les rayons et les moyeux sont plus près de l’axe que la jante, ils comptent donc moins à l’accélération, mais tout autant en montée.
Ce que valent 223 g en montée
Nous l’avons calculé pour un ensemble pilote et vélo de 85 kg, qui tient 250 W sur une pente régulière de 8 %, avec une résistance au roulement et une traînée aérodynamique courantes. Il faut alors environ 24,7 minutes pour monter 5 km. Retirer 223 g du système fait gagner 3,5 secondes. Le calcul ignore l’effet supplémentaire de la masse en rotation, donc sur une montée avec beaucoup de relances, le gain est un peu plus grand. Il montre aussi pourquoi nous ne prétendons pas qu’une paire de roues légère va transformer tes montées : le bénéfice est réel, mais il se mesure en secondes, et il se ressent surtout comme un vélo qui répond quand tu te lèves pour relancer.
D’où viennent les grammes des roues route légères
| Paire de roues | Rayons | Moyeux | Poids |
|---|---|---|---|
| Avalon SL3 Ninefold | 20 Alpina Carbolite carbone | Onda-R, roulements céramique | 1025 g |
| Avalon SL3 | 24 Alpina Ultralite aéro | DT Swiss 240 EXP | 1248 g |
La Ninefold a 20 rayons à l’avant et à l’arrière au lieu de 24. Les rayons carbone apportent plus de rigidité que l’acier, les quatre rayons de plus ne sont donc pas nécessaires pour garder la roue rigide, et les retirer garde le poids à l’écart là où il compte le plus. Une roue à rayons carbone avec un nombre de rayons au choix dépend du moyeu : l’Onda-R est notre propre conception, ce qui nous permet de fixer le diamètre des flasques ainsi que le nombre et la position des trous de rayons. La même étape sur notre Avalon SL5, plus haute, fait gagner les mêmes 223 g (de 1357 g à 1134 g). Nous expliquons le choix des 20 rayons dans notre article sur l’Avalon SL5 à hauteurs de jante différentes.
La jante que partagent les deux paires de roues
La jante Avalon SL3 fait 35 mm de haut à l’avant et 40 mm à l’arrière, avec une largeur intérieure de 23,5 mm, à crochets et tubeless ready. Elle est homologuée pour des pneus de 27 à 33 mm, et pour la meilleure forme aéro, une faible résistance au roulement et de l’adhérence, nous recommandons 28 à 30 mm. L’avant est moins haut pour une direction calme, tandis que l’arrière a un peu plus de hauteur pour la rigidité latérale dont tu as besoin en danseuse. Le design de jante asymétrique ART équilibre la tension des rayons entre les deux côtés de la roue arrière, si bien qu’une roue aussi légère garde sa forme sous charge.
Pour qui
Les deux paires sont des roues route légères pour les pilotes qui grimpent fort et veulent un vélo qui répond dès qu’ils se lèvent. La SL3 est le choix léger et agile, entretenable dans presque tous les magasins de vélo grâce aux moyeux DT Swiss. La SL3 Ninefold est pour le pilote qui chasse les derniers grammes, et comme elle est construite très légère, elle a un poids maximal pilote et équipement de 105 kg. La SL3 avec moyeux DT Swiss 240 EXP et rayons acier est homologuée jusqu’à 120 kg.
Questions fréquentes
De combien l’Avalon SL3 Ninefold est-elle plus légère que l’Avalon SL3 ?
223 g : 1025 g contre 1248 g. La jante est la même, donc le gain vient des rayons carbone, du montage à 20 rayons et des moyeux Onda-R à roulements céramique.
Combien de secondes une paire de roues plus légère fait-elle gagner en montée ?
Pour un ensemble pilote et vélo de 85 kg à 250 W sur une pente de 8 %, retirer 223 g du système fait gagner environ 3,5 secondes sur 5 km. Une paire de roues plus légère compte davantage pour la réponse du vélo à l’accélération que pour le chrono.
Quelle largeur et quelle pression de pneu conviennent à l’Avalon SL3 ?
La jante est homologuée pour des pneus de 27 à 33 mm, avec 28 à 30 mm recommandés. Sur des pneus de 28 à 30 mm, le maximum est de 6,5 bar, mais la pression optimale est presque toujours plus basse. Voir notre tableau de pression des pneus.
Quel est le poids maximal du pilote pour l’Avalon SL3 et la SL3 Ninefold ?
L’Avalon SL3 Ninefold est homologuée pour 105 kg pilote et équipement, et l’Avalon SL3 avec moyeux DT Swiss 240 EXP et rayons acier pour 120 kg. Au-dessus de 105 kg, la SL3 à rayons acier est le meilleur choix.
Les deux sont montées à la main aux Pays-Bas, et après enregistrement, les jantes carbone bénéficient d’une garantie à vie. Découvre l’Avalon SL3 ou l’Avalon SL3 Ninefold dans notre boutique en ligne.
