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Type de jante : À crochets (tubeless ready)
Profondeur : avant 50 mm, arrière 55 mm
Largeur interne : 23,5 mm
Poids : 395 / 425 g.
Largeurs de pneu conseillées : 27 – 33 mm
Pression des pneus : Tableau tailles et pressions
Profil : ART asymétrique
Finition : UD carbon avec décalcomanies à l’eau
Taille de roue : 700c
ERD : avant 538 / arrière 528
Poids max. cycliste + équipement : 105 kg
Poids de la paire : 1134g
Poids basé sur la configuration la plus légère, sans valves ni fond de jante (± 25 grammes)
9th Wave Onda-R Ceramic
Center Lock
Avant 12 x 100 / Arrière 12 x 142
Freehub : Shimano HG / Sram XDR
Rayons aéro Alpina Carbolite Straight Pull
20 avant / 20 arrière
Voir Infos rayons pour l’ERD et la longueur des rayons
Les roues 9th Wave Avalon SL5 Ninefold sont livrées avec fond de jante et valves installés, et montées à la main par nos maîtres monteurs aux Pays-Bas.
Rendez-vous sur nos pages support pour enregistrer votre produit et bénéficier de la garantie à vie et du remplacement en cas de chute sur vos jantes carbone !
| Légèreté : | ★★★★★ |
| Aérodynamisme : | ★★★★★ |
| Confort : | ★★★★☆ |
| Rigidité : | ★★★★★ |
| Polyvalence : | ★★★☆☆ |
Une course sur route difficile se joue à deux endroits : dans les montées, où chaque gramme compte, et sur le plat qui suit, où c’est la traînée qui compte. La plupart des roues privilégient l’un des deux. L’Avalon SL5 Ninefold pèse 1134 g avec un profil aéro 50/55 mm : des roues aéro carbone qui vous évitent de choisir.
Ninefold, c’est le haut de la gamme 9th Wave : des rayons carbone (Alpina Carbolite) et nos propres moyeux Onda-R à roulements céramique. Fabriquer notre propre moyeu nous donne la liberté de fixer le diamètre des flasques et le nombre de rayons, et c’est ce qui rend possible un montage à rayons carbone comme celui-ci. Nous avons choisi 20 rayons à l’avant comme à l’arrière, et pas pour gagner du poids. Lors de nos tests, 24 rayons rendaient la roue trop rigide au détriment du confort : les rayons carbone apportent déjà plus de rigidité que des rayons acier. Avec 20, l’ensemble est mieux équilibré : assez rigide pour un sprint ou un virage rapide, et plus calme pendant de longues heures sur un bitume dégradé.
La jante fait 50 mm de profondeur à l’avant et 55 mm à l’arrière. La roue avant dirige le vélo : un profil un peu moins haut à l’avant garde le vélo calme dans les rafales tout en vous donnant un avantage aérodynamique. À l’arrière, l’air est déjà perturbé par vous et par le vélo, si bien que la hauteur supplémentaire n’apporte que peu de gain aérodynamique. Ce qu’elle apporte, c’est de la rigidité latérale venue de la jante elle-même, là où ça compte : quand vous accélérez et sprintez. Avec 23,5 mm de largeur interne, la jante à crochets tubeless ready est homologuée pour des pneus de 27 à 33 mm. Pour le meilleur profil aéro, une faible résistance au roulement et une bonne adhérence, nous recommandons des pneus de 28 à 30 mm. Le design de jante asymétrique ART équilibre la tension des rayons entre le côté transmission et le côté opposé de la roue arrière : la roue garde sa forme sous les efforts de sprint au lieu de dissiper de l’énergie en fléchissant.
C’est une paire de roues pour les cyclistes qui courent et grimpent fort et veulent l’option aéro la plus légère que nous construisons. Elle est montée à la main aux Pays-Bas avec fond de jante et valves installés, et une fois que vous avez enregistré vos roues, les jantes carbone sont garanties à vie. Découvrez pourquoi les jantes avant et arrière ont des profondeurs différentes dans notre article du journal. Si vous préférez des rayons acier et des moyeux DT Swiss 240, jetez un œil à l’Avalon SL5.
Une course sur route difficile se joue à deux endroits : dans les montées, où chaque gramme compte, et sur le plat qui suit, où c’est la traînée qui compte. La plupart des roues privilégient l’un des deux. L’Avalon SL5 Ninefold pèse 1134 g avec un profil aéro 50/55 mm : des roues aéro carbone qui vous évitent de choisir.
Ninefold, c’est le haut de la gamme 9th Wave : des rayons carbone (Alpina Carbolite) et nos propres moyeux Onda-R à roulements céramique. Fabriquer notre propre moyeu nous donne la liberté de fixer le diamètre des flasques et le nombre de rayons, et c’est ce qui rend possible un montage à rayons carbone comme celui-ci. Nous avons choisi 20 rayons à l’avant comme à l’arrière, et pas pour gagner du poids. Lors de nos tests, 24 rayons rendaient la roue trop rigide au détriment du confort : les rayons carbone apportent déjà plus de rigidité que des rayons acier. Avec 20, l’ensemble est mieux équilibré : assez rigide pour un sprint ou un virage rapide, et plus calme pendant de longues heures sur un bitume dégradé.
La jante fait 50 mm de profondeur à l’avant et 55 mm à l’arrière. La roue avant dirige le vélo : un profil un peu moins haut à l’avant garde le vélo calme dans les rafales tout en vous donnant un avantage aérodynamique. À l’arrière, l’air est déjà perturbé par vous et par le vélo, si bien que la hauteur supplémentaire n’apporte que peu de gain aérodynamique. Ce qu’elle apporte, c’est de la rigidité latérale venue de la jante elle-même, là où ça compte : quand vous accélérez et sprintez. Avec 23,5 mm de largeur interne, la jante à crochets tubeless ready est homologuée pour des pneus de 27 à 33 mm. Pour le meilleur profil aéro, une faible résistance au roulement et une bonne adhérence, nous recommandons des pneus de 28 à 30 mm. Le design de jante asymétrique ART équilibre la tension des rayons entre le côté transmission et le côté opposé de la roue arrière : la roue garde sa forme sous les efforts de sprint au lieu de dissiper de l’énergie en fléchissant.
C’est une paire de roues pour les cyclistes qui courent et grimpent fort et veulent l’option aéro la plus légère que nous construisons. Elle est montée à la main aux Pays-Bas avec fond de jante et valves installés, et une fois que vous avez enregistré vos roues, les jantes carbone sont garanties à vie. Découvrez pourquoi les jantes avant et arrière ont des profondeurs différentes dans notre article du journal. Si vous préférez des rayons acier et des moyeux DT Swiss 240, jetez un œil à l’Avalon SL5.
