Tu es en danseuse dans une montée raide et cassante, et tu tires le cintre vers toi. La roue arrière encaisse tout ton poids et toute ta puissance, et pendant une fraction de seconde tu sens si elle garde sa forme ou si elle cède sur le côté. Qu’elle tienne dépend de quelque chose que tu ne vois pas depuis la selle : l’équilibre de la tension des rayons des deux côtés de la roue. C’est exactement pour cela que les jantes asymétriques existent.
Pourquoi les deux côtés d’une roue ne sont jamais égaux
Sur une roue à freins à disque, le moyeu doit laisser de la place au disque d’un côté et à la cassette de l’autre. Les flasques du moyeu ne sont donc pas centrés, et les rayons d’un côté arrivent avec un angle plus fermé que de l’autre. C’est ce qu’on appelle le déport (dish). Pour que la jante soit au même endroit, les rayons du côté le plus plat doivent être beaucoup plus tendus que ceux du côté le plus pentu. Avec une jante symétrique, impossible d’y échapper.
Des rayons très tendus d’un côté et détendus de l’autre ne posent pas de problème tant que la roue est neuve. Le problème apparaît sous charge. Les rayons détendus sont les premiers à se relâcher quand tu sprintes ou que tu prends un virage fort, et un rayon qui se relâche encore et encore se fatigue et se desserre. C’est ainsi qu’une roue se voile, et qu’une jante finit avec un trou de rayon sous contrainte.
Ce que fait une jante asymétrique
Une jante ART décale les trous de rayons par rapport à l’axe central de la jante, vers le côté des rayons détendus. Sur nos jantes, ce décalage est de 3 mm : vers la gauche à l’arrière (côté disque) et vers la droite à l’avant. Ce petit décalage permet aux rayons des deux côtés de tirer selon un angle plus proche, et les tensions des deux côtés se rapprochent. Pour y arriver, nous n’avons pas besoin de rapprocher les flasques du centre, ce qui réduirait le triangle de rayonnage et te coûterait de la rigidité latérale. Nos autres choix de conception sont expliqués dans notre article sur la fabrication d’une roue 9th Wave.
Ce que tu ressens sur le vélo
D’abord, la rigidité. Avec une tension plus homogène, la roue fléchit moins latéralement : le vélo suit ta direction et ta puissance va à la route au lieu de se perdre dans la roue. Tu le sens surtout en relance à la sortie d’un virage, au sprint ou sur un vélo chargé dans une longue montée.
Ensuite, la durabilité. Des rayons qui restent sous tension se fatiguent moins vite, donc la roue reste droite plus longtemps. Nous avons développé ART en VTT et il a été testé dans les conditions les plus dures que nous connaissions : sur la plage. 9th Wave a été en 2017 la première marque à investir sérieusement dans le beach race, et le même principe de jante se retrouve aujourd’hui dans nos roues route et gravel. Nous montrons comment il fonctionne sur des jantes gravel larges dans notre article sur la largeur intérieure de 37 mm.
Larges, légères et montées à la main
ART fonctionne de pair avec une grande largeur intérieure. Une jante plus large donne au pneu un profil plus rond et un meilleur soutien à basse pression, ce qui veut dire plus d’adhérence, plus de confort et moins de résistance au roulement. Toutes nos jantes sont fabriquées en construction légère (SL) : découvre ce que signifient SL et Ninefold. Et chaque roue est montée à la main aux Pays-Bas, avec une tension de rayons réglée et contrôlée par un monteur, pas seulement par une machine.
Chaque jante 9th Wave bénéficie d’une garantie à vie pour le premier propriétaire dès que tu enregistres tes roues, et notre programme Crash Replacement te donne une jante neuve à -50 % si une chute en casse une. Tu retrouves la jante ART sur toutes nos roues, de l’Avalon SL3 à la SandStone et à la Yarrow SL32.
