Du stehst an einem steilen, losen Anstieg im Wiegetritt und ziehst den Lenker zu dir. Das Hinterrad nimmt dein ganzes Gewicht und deine ganze Kraft auf, und für einen Moment spürst du, ob es seine Form hält oder seitlich nachgibt. Ob es hält, hängt von etwas ab, das du vom Sattel aus nicht siehst: wie gleichmäßig die Speichen auf beiden Seiten des Laufrads gespannt sind. Genau dafür gibt es asymmetrische Felgen.
Warum die beiden Seiten eines Laufrads nie gleich sind
Bei einem Laufrad für Scheibenbremsen muss die Nabe auf der einen Seite Platz für die Bremsscheibe lassen und auf der anderen für die Kassette. Deshalb sitzen die Nabenflansche nicht mittig, und die Speichen kommen auf einer Seite steiler an als auf der anderen. Das nennt man Sturz (Dish). Damit die Felge an derselben Stelle sitzt, müssen die Speichen auf der flacheren Seite deutlich straffer gespannt werden als auf der steileren. Bei einer symmetrischen Felge lässt sich das nicht vermeiden.
Straffe Speichen auf der einen und lockere auf der anderen Seite sind kein Problem, solange das Laufrad neu ist. Zum Problem werden sie unter Last. Die lockeren Speichen entspannen als Erste, wenn du sprintest oder hart in die Kurve gehst, und eine Speiche, die immer wieder entlastet wird, ermüdet und lockert sich. So verliert ein Laufrad seinen Rundlauf, und so gerät eine Felge an einem Speichenloch unter Spannung.
Was eine asymmetrische Felge dagegen tut
Eine ART-Felge versetzt die Speichenlöcher aus der Mitte der Felge, zur Seite mit den lockeren Speichen hin. Bei unseren Felgen beträgt der Versatz 3 mm: hinten nach links (zur Bremsscheibe) und vorne nach rechts. Durch diese kleine Verschiebung ziehen die Speichen auf beiden Seiten in einem ähnlicheren Winkel, und die Spannung auf beiden Seiten rückt näher zusammen. Dafür müssen wir die Nabenflansche nicht näher zur Mitte rücken. Das würde das Speichendreieck schmaler machen und dich seitliche Steifigkeit kosten. Unsere übrigen Konstruktionsentscheidungen erklären wir in unserem Artikel darüber, wie ein 9th Wave Laufrad gebaut wird.
Was du auf dem Rad merkst
Das Erste ist Steifigkeit. Mit gleichmäßigerer Spannung gibt das Laufrad seitlich weniger nach, also folgt das Rad deinen Lenkbewegungen, und deine Kraft geht auf die Straße statt ins Laufrad. Am deutlichsten merkst du es beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve, im Sprint oder mit einem beladenen Rad an einem langen Anstieg.
Das Zweite ist Haltbarkeit. Speichen, die unter Spannung bleiben, ermüden langsamer, also bleibt das Laufrad länger rund. Wir haben ART im Mountainbike-Bereich entwickelt, und es wurde unter den härtesten Bedingungen getestet, die wir kennen: am Strand. 9th Wave war 2017 die erste Marke, die ernsthaft in Beachrace investiert hat, und dasselbe Felgenprinzip steckt heute in unseren Rennrad- und Gravel-Laufrädern. Wie es auf breiten Gravel-Felgen funktioniert, zeigen wir in unserem Artikel über 37 mm Innenbreite.
Breit, leicht und von Hand gebaut
ART arbeitet mit einer großen Felgeninnenbreite zusammen. Eine breitere Felge gibt dem Reifen eine rundere Form und mehr Halt bei niedrigerem Druck, und das bedeutet mehr Grip, mehr Komfort und weniger Rollwiderstand. Alle unsere Felgen sind in der leichten (SL) Bauweise gefertigt: Lies, was SL und Ninefold bedeuten. Und jedes Laufrad wird in den Niederlanden von Hand gebaut, wobei ein Laufradbauer die Speichenspannung einstellt und prüft, nicht nur eine Maschine.
Auf jede 9th Wave Felge gibt es eine lebenslange Garantie für den Erstbesitzer, sobald du deine Laufräder registrierst, und mit unserem Crash Replacement bekommst du eine neue Felge mit 50 % Rabatt, wenn bei einem Sturz eine bricht. Die ART-Felge steckt in allen unseren Laufrädern, vom Avalon SL3 über den SandStone bis zum Yarrow SL32.
