Sei fuori sella su una salita ripida e smossa e tiri il manubrio verso di te. La ruota posteriore si prende tutto il tuo peso e tutta la tua potenza, e per una frazione di secondo senti se mantiene la forma o se cede di lato. Che tenga dipende da qualcosa che dalla sella non vedi: quanto è uniforme la tensione dei raggi sui due lati della ruota. I cerchi asimmetrici esistono proprio per questo.
Perché i due lati di una ruota non sono mai uguali
In una ruota per freni a disco, il mozzo deve lasciare spazio al disco da un lato e alla cassetta dall’altro. Per questo le flange del mozzo non sono centrate, e i raggi di un lato arrivano con un angolo più chiuso rispetto all’altro. È la cosiddetta campanatura (dish). Per portare il cerchio nella stessa posizione, i raggi del lato più piatto devono essere tesi molto di più di quelli del lato più inclinato. Con un cerchio simmetrico non c’è modo di evitarlo.
Raggi molto tesi da un lato e allentati dall’altro non sono un problema finché la ruota è nuova. Lo diventano sotto carico. I raggi allentati sono i primi a scaricarsi quando scatti o pieghi forte in curva, e un raggio che si scarica di continuo si affatica e si allenta. È così che una ruota perde la centratura, ed è così che un cerchio si ritrova con un foro raggio sotto sforzo.
Cosa fa un cerchio asimmetrico
Un cerchio ART sposta i fori dei raggi fuori dall’asse centrale del cerchio, verso il lato con i raggi allentati. Nei nostri cerchi lo spostamento è di 3 mm: a sinistra al posteriore (lato disco) e a destra all’anteriore. Questo piccolo spostamento fa lavorare i raggi dei due lati con un angolo più simile, e le tensioni dei due lati si avvicinano. Per ottenerlo non dobbiamo avvicinare le flange del mozzo al centro, cosa che restringerebbe il triangolo dei raggi e ti farebbe perdere rigidità laterale. Le altre scelte progettuali le spieghiamo nel nostro articolo su come nasce una ruota 9th Wave.
Cosa senti in bici
La prima cosa è la rigidità. Con una tensione più uniforme la ruota flette meno di lato, quindi la bici segue la tua guida e la tua potenza va sulla strada invece di perdersi nella ruota. Lo senti soprattutto quando rilanci all’uscita di una curva, in volata o con una bici carica su una salita lunga.
La seconda è la durata. I raggi che restano in tensione si affaticano più lentamente, quindi la ruota resta centrata più a lungo. Abbiamo sviluppato ART nella mountain bike ed è stato messo alla prova nelle condizioni più dure che conosciamo: sulla spiaggia. Nel 2017 9th Wave è stato il primo marchio a investire seriamente nel beach race, e lo stesso principio di cerchio oggi è presente nelle nostre ruote da strada e gravel. Mostriamo come funziona sui cerchi gravel larghi nel nostro articolo sulla larghezza interna di 37 mm.
Larghi, leggeri e montati a mano
ART lavora insieme a una larghezza interna generosa. Un cerchio più largo dà allo pneumatico un profilo più tondo e più sostegno a pressioni basse, quindi più grip, più comfort e meno resistenza al rotolamento. Tutti i nostri cerchi hanno la costruzione leggera (SL): leggi cosa significano SL e Ninefold. E ogni ruota è montata a mano nei Paesi Bassi, con la tensione dei raggi regolata e controllata da un montatore, non solo da una macchina.
Ogni cerchio 9th Wave ha una garanzia a vita per il primo proprietario non appena registri le tue ruote, e con il nostro Crash Replacement ricevi un cerchio nuovo con il 50% di sconto se si rompe in una caduta. Trovi il cerchio ART in tutte le nostre ruote, dalla Avalon SL3 alla SandStone e alla Yarrow SL32.
