Vas de pie sobre los pedales en una subida empinada y suelta, y tiras del manillar hacia ti. La rueda trasera carga con todo tu peso y toda tu potencia, y durante una fracción de segundo notas si mantiene la forma o si cede hacia un lado. Que aguante depende de algo que no ves desde el sillín: lo uniforme que es la tensión de los radios a ambos lados de la rueda. Las llantas asimétricas existen justo para resolver eso.
Por qué los dos lados de una rueda nunca son iguales
En una rueda para frenos de disco, el buje tiene que dejar sitio al disco en un lado y al cassette en el otro. Por eso las pestañas del buje no quedan centradas, y los radios de un lado llegan con un ángulo más cerrado que los del otro. Es lo que se llama el descentrado (dish). Para que la llanta quede en el mismo sitio, los radios del lado más plano tienen que ir mucho más tensos que los del lado más inclinado. Con una llanta simétrica no hay forma de evitarlo.
Radios muy tensos en un lado y flojos en el otro no son un problema mientras la rueda es nueva. Lo son bajo carga. Los radios flojos son los primeros en destensarse cuando sprintas o tomas una curva con fuerza, y un radio que se destensa una y otra vez se fatiga y se afloja. Así es como una rueda pierde el centrado, y así es como una llanta acaba con un agujero de radio bajo tensión.
Qué hace una llanta asimétrica
Una llanta ART desplaza los agujeros de los radios fuera del eje central de la llanta, hacia el lado de los radios flojos. En nuestras llantas el desplazamiento es de 3 mm: hacia la izquierda en la trasera (lado del disco) y hacia la derecha en la delantera. Ese pequeño desplazamiento hace que los radios de ambos lados tiren con un ángulo más parecido, y la tensión de los dos lados se acerca. Para lograrlo no tenemos que acercar las pestañas del buje al centro, lo que estrecharía el triángulo de los radios y te costaría rigidez lateral. Explicamos el resto de nuestras decisiones de diseño en nuestro artículo sobre cómo se monta una rueda 9th Wave.
Qué notas sobre la bici
Lo primero es la rigidez. Con una tensión más uniforme la rueda flexa menos de lado, así que la bici sigue tu dirección y tu potencia va al suelo en lugar de perderse en la rueda. Lo notas sobre todo al acelerar a la salida de una curva, en un sprint o con la bici cargada en una subida larga.
Lo segundo es la durabilidad. Los radios que se mantienen en tensión se fatigan más despacio, así que la rueda se mantiene centrada durante más tiempo. Desarrollamos ART en el mountain bike y se ha probado en las condiciones más duras que conocemos: en la playa. En 2017 9th Wave fue la primera marca que invirtió en serio en el beach race, y el mismo principio de llanta está hoy en nuestras ruedas de carretera y gravel. Mostramos cómo funciona en llantas gravel anchas en nuestro artículo sobre el ancho interior de 37 mm.
Anchas, ligeras y montadas a mano
ART funciona junto con un ancho interior generoso. Una llanta más ancha le da a la cubierta un perfil más redondo y más apoyo a baja presión, lo que significa más agarre, más comodidad y menos resistencia a la rodadura. Todas nuestras llantas tienen la construcción ligera (SL): lee qué significan SL y Ninefold. Y cada rueda se monta a mano en los Países Bajos, con la tensión de los radios ajustada y comprobada por un montador, no solo por una máquina.
Cada llanta 9th Wave tiene garantía de por vida para el primer propietario en cuanto registras tus ruedas, y con nuestro Crash Replacement recibes una llanta nueva con un 50% de descuento si se rompe en una caída. Encontrarás la llanta ART en todas nuestras ruedas, desde la Avalon SL3 hasta la SandStone y la Yarrow SL32.
