Je staat op de pedalen op een steile, losse klim en trekt het stuur naar je toe. Het achterwiel krijgt je hele gewicht en al je kracht te verwerken, en heel even voel je of het zijn vorm houdt of zijwaarts wegbuigt. Of het houdt, hangt af van iets wat je vanaf het zadel niet ziet: hoe gelijk de spaken aan beide kanten van het wiel gespannen zijn. Precies daarvoor bestaan asymmetrische velgen.
Waarom de twee kanten van een wiel nooit gelijk zijn
Bij een wiel met schijfremmen moet de naaf aan de ene kant ruimte laten voor de remschijf en aan de andere kant voor de cassette. Daardoor staan de naafflenzen niet in het midden, en komen de spaken aan de ene kant onder een steilere hoek binnen dan aan de andere. Dat heet schotelen (dish). Om de velg op dezelfde plek te krijgen, moeten de spaken aan de vlakke kant veel strakker gespannen worden dan die aan de steile kant. Bij een symmetrische velg kun je daar niet omheen.
Strakke spaken aan de ene kant en slappe aan de andere zijn geen probleem zolang het wiel nieuw is. Het wordt een probleem onder belasting. De slappe spaken vallen als eerste stil als je sprint of hard een bocht neemt, en een spaak die steeds opnieuw ontspant, raakt vermoeid en komt los. Zo raakt een wiel uit het lood, en zo krijgt een velg spanning rond een spaakgat.
Wat een asymmetrische velg daaraan doet
Een ART-velg verplaatst de spaakgaten uit het midden van de velg, naar de kant met de slappe spaken. In onze velgen is die verschuiving 3 mm: naar links achter (de schijfkant) en naar rechts voor. Door die kleine verschuiving trekken de spaken aan beide kanten onder een meer gelijke hoek, en komt de spanning aan beide kanten dichter bij elkaar. Daarvoor hoeven we de naafflenzen niet dichter naar het midden te zetten. Dat zou de spaakdriehoek smaller maken en je zijdelingse stijfheid kosten. Onze andere ontwerpkeuzes leggen we uit in ons artikel over hoe een 9th Wave wiel gebouwd wordt.
Wat je op de fiets merkt
Het eerste is stijfheid. Met een gelijkmatigere spanning buigt het wiel minder zijwaarts uit, dus de fiets volgt je stuurbewegingen en je kracht gaat naar de weg in plaats van in het wiel. Je merkt het vooral als je uit een bocht optrekt, in een sprint of met een beladen fiets op een lange klim.
Het tweede is duurzaamheid. Spaken die op spanning blijven, raken minder snel vermoeid, dus het wiel blijft langer recht. We hebben ART in het mountainbiken ontwikkeld en het is getest in de zwaarste omstandigheden die we kennen: op het strand. 9th Wave was in 2017 het eerste merk dat serieus in strandracen investeerde, en hetzelfde velgprincipe zit vandaag in onze racefiets- en gravelwielen. Hoe het werkt op brede gravelvelgen, laten we zien in ons artikel over 37 mm binnenbreedte.
Breed, licht en met de hand gebouwd
ART werkt samen met een brede binnenbreedte. Een bredere velg geeft de band een rondere vorm en meer steun bij een lagere spanning, en dat betekent meer grip, meer comfort en minder rolweerstand. Al onze velgen hebben de lichte (SL) opbouw: lees wat SL en Ninefold betekenen. En elk wiel wordt met de hand gebouwd in Nederland, waarbij een wielenbouwer de spaakspanning instelt en controleert, niet alleen een machine.
Op elke 9th Wave velg zit levenslange garantie voor de eerste eigenaar zodra je je wielen registreert, en met onze Crash Replacement krijg je een nieuwe velg met 50% korting als er een breekt bij een val. Je vindt de ART-velg in al onze wielen, van de Avalon SL3 tot de SandStone en de Yarrow SL32.
