Você está em pé nos pedais numa subida íngreme e solta e puxa o guidão na sua direção. A roda traseira recebe todo o seu peso e toda a sua força, e por uma fração de segundo você sente se ela mantém a forma ou se cede para o lado. Se ela aguenta depende de algo que você não vê do selim: o quanto a tensão dos raios é uniforme nos dois lados da roda. Os aros assimétricos existem exatamente para isso.
Por que os dois lados de uma roda nunca são iguais
Numa roda para freio a disco, o cubo precisa deixar espaço para o disco de um lado e para o cassete do outro. Por isso as abas do cubo não ficam centralizadas, e os raios de um lado chegam com um ângulo mais fechado que os do outro. É o chamado dish. Para o aro ficar na mesma posição, os raios do lado mais plano precisam ser tensionados bem mais que os do lado mais inclinado. Com um aro simétrico não há como evitar isso.
Raios muito tensos de um lado e frouxos do outro não são problema enquanto a roda é nova. Viram problema sob carga. Os raios frouxos são os primeiros a perder tensão quando você dá um sprint ou faz uma curva forte, e um raio que perde tensão várias vezes seguidas fadiga e se solta. É assim que uma roda sai de centro, e é assim que um aro acaba com um furo de raio sob esforço.
O que um aro assimétrico faz a respeito
Um aro ART desloca os furos dos raios para fora da linha central do aro, na direção do lado com os raios frouxos. Nos nossos aros o deslocamento é de 3 mm: para a esquerda na traseira (lado do disco) e para a direita na dianteira. Esse pequeno deslocamento faz os raios dos dois lados trabalharem com um ângulo mais parecido, e a tensão dos dois lados fica mais próxima. Para isso não precisamos aproximar as abas do cubo do centro, o que estreitaria o triângulo dos raios e custaria rigidez lateral. Explicamos nossas outras escolhas de projeto no nosso artigo sobre como uma roda 9th Wave é montada.
O que você sente na bike
A primeira coisa é a rigidez. Com uma tensão mais uniforme a roda flexiona menos para o lado, então a bike segue a sua direção e a sua força vai para o chão em vez de se perder na roda. Você sente isso principalmente ao acelerar na saída de uma curva, num sprint ou com a bike carregada numa subida longa.
A segunda é a durabilidade. Raios que continuam tensionados sofrem menos fadiga, então a roda fica centrada por mais tempo. Desenvolvemos o ART no mountain bike e ele foi testado nas condições mais duras que conhecemos: na praia. Em 2017 a 9th Wave foi a primeira marca a investir a sério no beach race, e o mesmo princípio de aro está hoje nas nossas rodas de estrada e gravel. Mostramos como ele funciona em aros gravel largos no nosso artigo sobre a largura interna de 37 mm.
Largos, leves e montados à mão
O ART trabalha junto com uma largura interna generosa. Um aro mais largo dá ao pneu um perfil mais redondo e mais apoio em pressões baixas, o que significa mais aderência, mais conforto e menos resistência ao rolamento. Todos os nossos aros têm a construção leve (SL): leia o que significam SL e Ninefold. E cada roda é montada à mão na Holanda, com a tensão dos raios ajustada e conferida por um montador, não só por uma máquina.
Todo aro 9th Wave tem garantia vitalícia para o primeiro dono assim que você registra as suas rodas, e com o nosso Crash Replacement você recebe um aro novo com 50% de desconto se um quebrar numa queda. Você encontra o aro ART em todas as nossas rodas, da Avalon SL3 à SandStone e à Yarrow SL32.
