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Tipo de llanta: Con gancho (tubeless ready)
Altura: delantera 50 mm, trasera 55 mm
Anchura interior: 23,5 mm
Peso: 395 / 425 g.
Optimizada para neumáticos de: 27 – 33 mm
Presión de los neumáticos: Tabla de medidas y presiones
Perfil: ART asimétrico
Acabado: UD carbon con calcomanías al agua
Tamaño de rueda: 700c
ERD: delantera 538 / trasera 528
Peso máx. ciclista + equipo: 105 kg
Peso del juego de ruedas: 1134g
Peso basado en la configuración más ligera, sin válvulas ni fondo de llanta (± 25 gramos)
9th Wave Onda-R Ceramic
Center Lock
Delantero 12 x 100 / Trasero 12 x 142
Cuerpo de freehub: Shimano HG / Sram XDR
Radios aero Alpina Carbolite Straight Pull
20 delanteros / 20 traseros
Consulta la información de radios para el ERD y la longitud de los radios
Las ruedas 9th Wave Avalon SL5 Ninefold se entregan con fondo de llanta y válvulas instalados, y las montan a mano nuestros maestros montadores en los Países Bajos.
¡Entra en nuestras páginas de soporte para registrar tu producto y obtener la garantía de por vida y sustitución por accidente de tus llantas de carbono!
| Ligereza: | ★★★★★ |
| Aerodinámica: | ★★★★★ |
| Confort: | ★★★★☆ |
| Rigidez: | ★★★★★ |
| Versatilidad: | ★★★☆☆ |
Una carrera de carretera dura se decide en dos sitios: en las subidas, donde cuenta cada gramo, y en el llano de después, donde cuenta la resistencia aerodinámica. La mayoría de ruedas favorecen una de las dos cosas. Las Avalon SL5 Ninefold son ruedas aero de carbono de 1134 g con un perfil de 50/55 mm, así que no tienes que elegir.
Ninefold es lo más alto de la gama 9th Wave: radios de carbono (Alpina Carbolite) y nuestros propios bujes Onda-R con rodamientos cerámicos. Fabricar nuestro propio buje nos da libertad para fijar el diámetro de las pestañas y el número de radios, y eso es lo que hace posible un montaje con radios de carbono como este. Elegimos 20 radios delante y detrás, y no para ahorrar peso. En nuestras pruebas, con 24 radios la rueda quedaba demasiado rígida a costa de la comodidad: los radios de carbono ya añaden rigidez frente a los de acero. Con 20, el conjunto está mejor equilibrado: lo bastante rígido para un sprint o una curva rápida, y más tranquilo durante horas sobre asfalto rugoso.
La llanta tiene 50 mm de altura delante y 55 mm detrás. La rueda delantera es la que dirige la bici, así que un perfil algo más bajo delante mantiene la bici tranquila con las rachas de viento sin dejar de darte una ventaja aerodinámica. Detrás, el aire ya llega alterado por ti y por la bici, así que la altura extra apenas aporta ganancia aerodinámica. Lo que sí aporta es rigidez lateral de la propia llanta, justo donde cuenta: cuando aceleras y esprintas. Con 23,5 mm de anchura interior, la llanta con gancho y tubeless ready admite neumáticos de 27 a 33 mm. Para la mejor forma aerodinámica, baja resistencia a la rodadura y mucho agarre, recomendamos neumáticos de 28 a 30 mm. El diseño de llanta asimétrico ART iguala la tensión de los radios entre el lado de la transmisión y el opuesto de la rueda trasera, para que la rueda conserve su forma bajo las cargas del sprint en lugar de perder energía flexando.
Son unas ruedas para ciclistas que compiten y suben fuerte y quieren la opción aero más ligera que fabricamos. Están montadas a mano en los Países Bajos con fondo de llanta y válvulas instalados y, en cuanto registras tus ruedas, las llantas de carbono quedan cubiertas de por vida. Descubre por qué las llantas delantera y trasera tienen alturas distintas en nuestro artículo del journal. Si prefieres radios de acero y bujes DT Swiss 240, echa un vistazo a las Avalon SL5.
Una carrera de carretera dura se decide en dos sitios: en las subidas, donde cuenta cada gramo, y en el llano de después, donde cuenta la resistencia aerodinámica. La mayoría de ruedas favorecen una de las dos cosas. Las Avalon SL5 Ninefold son ruedas aero de carbono de 1134 g con un perfil de 50/55 mm, así que no tienes que elegir.
Ninefold es lo más alto de la gama 9th Wave: radios de carbono (Alpina Carbolite) y nuestros propios bujes Onda-R con rodamientos cerámicos. Fabricar nuestro propio buje nos da libertad para fijar el diámetro de las pestañas y el número de radios, y eso es lo que hace posible un montaje con radios de carbono como este. Elegimos 20 radios delante y detrás, y no para ahorrar peso. En nuestras pruebas, con 24 radios la rueda quedaba demasiado rígida a costa de la comodidad: los radios de carbono ya añaden rigidez frente a los de acero. Con 20, el conjunto está mejor equilibrado: lo bastante rígido para un sprint o una curva rápida, y más tranquilo durante horas sobre asfalto rugoso.
La llanta tiene 50 mm de altura delante y 55 mm detrás. La rueda delantera es la que dirige la bici, así que un perfil algo más bajo delante mantiene la bici tranquila con las rachas de viento sin dejar de darte una ventaja aerodinámica. Detrás, el aire ya llega alterado por ti y por la bici, así que la altura extra apenas aporta ganancia aerodinámica. Lo que sí aporta es rigidez lateral de la propia llanta, justo donde cuenta: cuando aceleras y esprintas. Con 23,5 mm de anchura interior, la llanta con gancho y tubeless ready admite neumáticos de 27 a 33 mm. Para la mejor forma aerodinámica, baja resistencia a la rodadura y mucho agarre, recomendamos neumáticos de 28 a 30 mm. El diseño de llanta asimétrico ART iguala la tensión de los radios entre el lado de la transmisión y el opuesto de la rueda trasera, para que la rueda conserve su forma bajo las cargas del sprint en lugar de perder energía flexando.
Son unas ruedas para ciclistas que compiten y suben fuerte y quieren la opción aero más ligera que fabricamos. Están montadas a mano en los Países Bajos con fondo de llanta y válvulas instalados y, en cuanto registras tus ruedas, las llantas de carbono quedan cubiertas de por vida. Descubre por qué las llantas delantera y trasera tienen alturas distintas en nuestro artículo del journal. Si prefieres radios de acero y bujes DT Swiss 240, echa un vistazo a las Avalon SL5.
