Je hebt drie carbon wielsets open in drie browsertabbladen. Alle drie tonen een glanzend zwarte velg, alle drie noemen een hoogte en een binnenbreedte, en op geen enkele foto zie je het deel dat bepaalt hoe het wiel in het derde jaar aanvoelt. Een velg is het onderdeel van een wielset dat het moeilijkst echt slecht te maken is, en het makkelijkst mooi op de foto te krijgen. De naaf, de spaken en de nippels zijn waar wielen van elkaar verschillen, en het zijn de onderdelen die niemand fotografeert, de naven van carbon wielen incluis.
Naven van carbon wielen: het deel dat je laat onderhouden
Een naaf draait op lagers en een freehub, en die slijten allebei. Na een winter met natte ritten wil je ze vervangen. Is de naaf een veelgebruikt platform, dan is dat een standaardonderdeel bij bijna elke wielenbouwer of fietsenwinkel. Is het een naaf van een huismerk, dan wacht je vaak op onderdelen van één verkoper, op hun tempo. Vraag dus voordat je koopt: van wie is deze naaf, en waar haal ik over vijf jaar een lager of een freehub-body?
De Anath ONE All-Road heeft DT Swiss 370 naven, die bijna overal onderhouden kunnen worden. Daarom hebben we ze gekozen. Voor onze eigen Onda naven op de Ninefold-modellen ligt de redenering anders: die ontwerpen we zelf om flensdiameters en aantallen spaakgaten te krijgen die een naaf uit de catalogus ons niet kan geven. Dat leggen we uit in ons artikel over wat SL en Ninefold betekenen.
De spaken: waar lucht en stijfheid samenkomen
Spaken zitten bij 40 km/u in de luchtstroom, en ze dragen de zijwaartse belasting als je op een klim aan het stuur trekt. Platte aero spaken snijden met minder weerstand door de lucht dan ronde, en een goede opbouw houdt de spanning gelijk zodat het wiel niet zijwaarts wegbuigt. De ONE heeft platte Alpina Extralite spaken met J-bend. Dat is een bewuste keuze, want zo blijft een wiel dat voor weg en gravel bedoeld is op allebei stil en strak.
Kijk bij het vergelijken van wielsets naar het type spaak en het aantal. Een wielset met weinig spaken en ronde spaken kan licht zijn, maar ook zijwaarts zachter. Dat is een afweging die je wilt kennen voordat je koopt, geen fout op zich.
De nippels: het detail dat je één keer opmerkt
Een nippel is het onderdeel dat een spaak aan de velg vastzet, en je denkt er pas aan als een wiel gericht moet worden. Een vastgeroeste nippel maakt van een klus van vijf minuten een complete nieuwe opbouw. Messing nippels zijn bestand tegen corrosie en blijven jarenlang goed te verdraaien, ten koste van een paar gram. Aluminium nippels besparen gewicht, en daarom gebruiken onze SL-opbouwen ze, maar ze zijn niet de juiste keuze voor rijden in nat, zout of zand. Op de Anath ONE gebruiken we messing, en op al onze strandracewielen ook.
Eén velg, twee soorten rijden
Er is nog een vierde vraag: dekt deze wielset wat jij rijdt, of alleen wat je op een mooie zondag rijdt? De Anath ONE All-Road heeft een velg van 45 mm hoog en 25 mm binnenbreedte, geschikt voor banden van racebanden van 28 mm tot gravelbanden van 45 mm. Hoog genoeg voor een echt aerovoordeel op asfalt en breed genoeg om een gravelband goed te ondersteunen in plaats van hem alleen te verdragen. Heb je één fiets voor allebei, dan scheelt dat bereik je een keuze. Hoe dat werkt leggen we uit in één wielset voor weg en gravel.
Rijd je duidelijk aan één kant, dan wint een meer gespecialiseerd wiel het net. De Anath 423 SL is de lichtere stap omhoog die op gravel is gericht. De ONE-serie als geheel beschrijven we in ons overzicht van de ONE-serie.
Waar je op let voordat je koopt
Vergelijk je de volgende keer carbon wielsets, leg dan de specificaties van de velg even opzij en stel drie vragen. Is de naaf een bekend merk dat je kunt laten onderhouden, of een huismerk waar je later geen onderdelen voor vindt? Zijn de spaken platte aero spaken of ronde, en hoeveel zijn het er? En zijn de nippels van messing of aluminium, en past dat bij waar en hoe jij rijdt? Die drie antwoorden zeggen meer over het tweede en derde jaar van een wielset dan de velghoogte.
Bekijk de Anath ONE All-Road in onze webshop.
