Tienes tres juegos de ruedas de carbono abiertos en tres pestañas del navegador. Los tres muestran una llanta negra brillante, los tres indican perfil y ancho interior, y ninguna foto enseña la pieza que decidirá cómo se comporta la rueda en su tercer año. La llanta es la pieza de un juego de ruedas más difícil de hacer realmente mal, y la más fácil de hacer quedar bien en una foto. El buje, los radios y las cabecillas son donde las ruedas se diferencian, y son las piezas que nadie fotografía, incluidos los bujes de las ruedas de carbono.
Bujes de ruedas de carbono: la pieza que tendrás que mantener
Un buje gira sobre rodamientos y un núcleo de rueda libre, y ambos se desgastan. Después de un invierno de salidas con lluvia, querrás cambiarlos. Si el buje es una plataforma muy extendida, es una pieza estándar en casi cualquier montador de ruedas o tienda de bicis. Si es un buje de marca propia, a menudo esperas recambios de un solo vendedor, a su ritmo. Así que pregunta antes de comprar: ¿de quién es este buje, y dónde consigo un rodamiento o un núcleo dentro de cinco años?
La Anath ONE All-Road lleva bujes DT Swiss 370, que se pueden mantener casi en cualquier sitio. Por eso los elegimos. En nuestros propios bujes Onda de los modelos Ninefold, el razonamiento es otro: los diseñamos nosotros para conseguir diámetros de pestaña y números de agujeros que un buje de catálogo no nos puede dar. Lo explicamos en nuestro artículo sobre qué significan SL y Ninefold.
Los radios: donde se encuentran el aire y la rigidez
A 40 km/h los radios están en el flujo de aire, y soportan la carga lateral cuando tiras del manillar en una subida. Los radios aero planos cortan el aire con menos resistencia que los redondos, y un buen montaje mantiene la tensión pareja para que la rueda no ceda de lado. La ONE lleva radios planos Alpina Extralite con cabeza doblada. Es una elección deliberada, porque mantiene silenciosa y firme en ambos terrenos una rueda pensada para carretera y gravel.
Cuando compares juegos de ruedas, fíjate en el tipo y el número de radios. Un juego con pocos radios redondos puede ser ligero, pero también más blando lateralmente. Es un compromiso que conviene conocer antes de comprar, no un defecto en sí.
Las cabecillas: el detalle en el que te fijas una vez
La cabecilla es la pieza que fija el radio a la llanta, y solo piensas en ella cuando hay que centrar una rueda. Una cabecilla agarrotada convierte un trabajo de cinco minutos en un remontaje completo. Las cabecillas de latón resisten la corrosión y siguen girando bien durante años, a cambio de unos gramos. Las de aluminio ahorran peso, y por eso nuestros montajes SL las usan, pero no son la opción adecuada para rodar con lluvia, sal o arena. En la Anath ONE usamos latón, y latón en todas nuestras ruedas de beach race.
Una llanta, dos formas de rodar
Hay una cuarta pregunta: ¿este juego de ruedas cubre lo que ruedas de verdad, o solo lo que ruedas un buen domingo? La Anath ONE All-Road tiene una llanta de 45 mm de perfil y 25 mm de ancho interior, homologada desde cubiertas de carretera de 28 mm hasta cubiertas de gravel de 45 mm. Lo bastante alta para una ventaja aero real en asfalto y lo bastante ancha para sujetar bien una cubierta de gravel en lugar de solo tolerarla. Si tienes una sola bici para ambas cosas, ese rango te ahorra una decisión. Explicamos cómo funciona en ruedas all-road para carretera y gravel.
Si tu forma de rodar se inclina claramente hacia un lado, una rueda más especializada sacará ventaja. La Anath 423 SL es el paso adelante más ligero y orientado al gravel. La serie ONE en conjunto se describe en nuestro repaso de la serie ONE.
Qué revisar antes de comprar
La próxima vez que compares ruedas de carbono, deja un momento a un lado los datos de la llanta y hazte tres preguntas. ¿El buje es de una marca conocida y con mantenimiento fácil, o un nombre propio para el que luego no encontrarás piezas? ¿Los radios son aero planos o redondos, y cuántos hay? ¿Y las cabecillas son de latón o de aluminio, y encaja eso con dónde y cómo ruedas? Esas tres respuestas dicen más del segundo y tercer año de un juego de ruedas que el perfil de la llanta.
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