Hai tre set di ruote in carbonio aperti in tre schede del browser. Tutti e tre mostrano un cerchio nero lucido, tutti e tre indicano profilo e larghezza interna, e nessuna foto mostra la parte che deciderà come si comporta la ruota al terzo anno. Il cerchio è la parte di un set di ruote più difficile da sbagliare davvero, e la più facile da far sembrare bella in foto. Mozzo, raggi e nipples sono ciò che distingue le ruote, e sono le parti che nessuno fotografa, mozzi delle ruote in carbonio compresi.
Mozzi delle ruote in carbonio: la parte che farai revisionare
Un mozzo gira su cuscinetti e su un corpetto ruota libera, ed entrambi si consumano. Dopo un inverno di uscite sul bagnato vorrai sostituirli. Se il mozzo è una piattaforma diffusa, è un ricambio standard in quasi ogni officina o negozio di bici. Se è un mozzo di marca propria, spesso aspetti i ricambi da un solo venditore, con i suoi tempi. Quindi chiedi prima di comprare: di chi è questo mozzo, e dove trovo un cuscinetto o un corpetto tra cinque anni?
La Anath ONE All-Road usa mozzi DT Swiss 370, che si possono revisionare quasi ovunque. È il motivo per cui li abbiamo scelti. Per i nostri mozzi Onda sui modelli Ninefold il ragionamento è diverso: li progettiamo noi per ottenere diametri delle flange e numeri di fori che un mozzo da catalogo non ci può dare. Lo spieghiamo nel nostro articolo su cosa significano SL e Ninefold.
I raggi: dove aria e rigidità si incontrano
A 40 km/h i raggi sono nel flusso d’aria, e portano il carico laterale quando tiri il manubrio in salita. I raggi aero piatti fendono l’aria con meno resistenza di quelli tondi, e un buon montaggio mantiene la tensione uniforme così la ruota non cede di lato. La ONE ha raggi piatti Alpina Extralite con testa piegata. È una scelta voluta, perché mantiene silenziosa e compatta su entrambi una ruota pensata per strada e gravel.
Quando confronti set di ruote, guarda il tipo e il numero di raggi. Un set con pochi raggi tondi può essere leggero, ma anche più morbido lateralmente. È un compromesso da conoscere prima di comprare, non un difetto in sé.
I nipples: il dettaglio che noti una volta
Il nipple è la parte che fissa il raggio al cerchio, e ci pensi solo quando una ruota va centrata. Un nipple grippato trasforma un lavoro di cinque minuti in un rimontaggio completo. I nipples in ottone resistono alla corrosione e restano regolabili per anni, al costo di qualche grammo. Quelli in alluminio fanno risparmiare peso, ed è per questo che i nostri montaggi SL li usano, ma non sono la scelta giusta per uscite sul bagnato, nel sale o nella sabbia. Sulla Anath ONE usiamo l’ottone, e l’ottone anche su tutte le nostre ruote da beach race.
Un cerchio, due modi di pedalare
C’è una quarta domanda: questo set copre quello che pedali davvero, o solo quello che pedali in una bella domenica? La Anath ONE All-Road ha un cerchio da 45 mm di profilo e 25 mm di larghezza interna, omologato da gomme da strada da 28 mm a gomme gravel da 45 mm. Abbastanza alto per un vero vantaggio aero sull’asfalto e abbastanza largo per sostenere bene una gomma gravel invece di sopportarla soltanto. Se hai una sola bici per entrambi, questa gamma ti toglie una scelta. Spieghiamo come funziona in ruote all-road per strada e gravel.
Se pedali chiaramente da una parte sola, una ruota più specializzata avrà la meglio. La Anath 423 SL è il passo avanti più leggero, orientato al gravel. La serie ONE nel suo insieme è descritta nella nostra panoramica sulla serie ONE.
Cosa controllare prima di comprare
La prossima volta che confronti ruote in carbonio, metti da parte per un attimo i dati del cerchio e fai tre domande. Il mozzo è di una marca conosciuta e revisionabile, o un nome proprio per cui poi non troverai ricambi? I raggi sono aero piatti o tondi, e quanti sono? E i nipples sono in ottone o in alluminio, e questo si adatta a dove e come pedali? Queste tre risposte dicono di più sul secondo e terzo anno di un set di ruote del profilo del cerchio.
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