Você está com três jogos de rodas de carbono abertos em três abas do navegador. Os três mostram um aro preto brilhante, os três informam perfil e largura interna, e nenhuma foto mostra a peça que vai decidir como a roda se comporta no terceiro ano. O aro é a peça de um jogo de rodas mais difícil de errar de verdade, e a mais fácil de deixar bonita em uma foto. Cubo, raios e niples são onde as rodas se diferenciam, e são as peças que ninguém fotografa, inclusive os cubos das rodas de carbono.
Cubos de rodas de carbono: a peça que você vai mandar para manutenção
Um cubo gira sobre rolamentos e um corpo de cassete, e os dois se desgastam. Depois de um inverno de pedais na chuva, você vai querer trocá-los. Se o cubo for uma plataforma muito usada, é uma peça padrão em quase qualquer montador de rodas ou bicicletaria. Se for um cubo de marca própria, muitas vezes você espera peças de um único vendedor, no tempo dele. Então pergunte antes de comprar: de quem é esse cubo, e onde eu acho um rolamento ou um corpo de cassete daqui a cinco anos?
A Anath ONE All-Road usa cubos DT Swiss 370, que podem receber manutenção em quase qualquer lugar. Foi por isso que os escolhemos. Nos nossos próprios cubos Onda dos modelos Ninefold, a lógica é outra: nós mesmos os projetamos para ter diâmetros de flange e números de furos que um cubo de catálogo não consegue nos dar. Explicamos isso no nosso artigo sobre o que significam SL e Ninefold.
Os raios: onde o ar e a rigidez se encontram
A 40 km/h os raios estão no fluxo de ar, e eles seguram a carga lateral quando você puxa o guidão em uma subida. Raios aero chatos cortam o ar com menos arrasto do que os redondos, e uma boa montagem mantém a tensão equilibrada para que a roda não ceda de lado. A ONE tem raios chatos Alpina Extralite com cabeça dobrada. É uma escolha proposital, porque mantém silenciosa e firme nos dois terrenos uma roda pensada para asfalto e gravel.
Ao comparar jogos de rodas, veja o tipo e a quantidade de raios. Um jogo com poucos raios redondos pode ser leve, mas também mais macio na lateral. É uma troca que vale conhecer antes de comprar, não um defeito em si.
Os niples: o detalhe que você nota uma vez
O niple é a peça que prende o raio ao aro, e você só pensa nele quando uma roda precisa ser centrada. Um niple travado transforma um serviço de cinco minutos em uma remontagem completa. Niples de latão resistem à corrosão e continuam ajustáveis por anos, ao custo de alguns gramas. Os de alumínio economizam peso, e por isso as nossas montagens SL usam esse tipo, mas eles não são a escolha certa para pedalar na chuva, no sal ou na areia. Na Anath ONE usamos latão, e latão em todas as nossas rodas de beach race.
Um aro, dois jeitos de pedalar
Existe uma quarta pergunta: esse jogo de rodas cobre o que você pedala de verdade, ou só o que você pedala em um domingo bonito? A Anath ONE All-Road tem um aro de 45 mm de perfil e 25 mm de largura interna, homologado de pneus de estrada de 28 mm até pneus de gravel de 45 mm. Alto o bastante para uma vantagem aero real no asfalto e largo o bastante para apoiar bem um pneu de gravel, em vez de só tolerá-lo. Se você tem uma bike só para os dois, essa faixa tira uma decisão das suas mãos. Explicamos como isso funciona em rodas all-road para asfalto e gravel.
Se o seu pedal pende claramente para um lado, uma roda mais especializada vai levar vantagem. A Anath 423 SL é o passo acima mais leve e focado no gravel. A série ONE como um todo está descrita no nosso panorama da série ONE.
O que verificar antes de comprar
Da próxima vez que você comparar rodas de carbono, deixe de lado por um momento os dados do aro e faça três perguntas. O cubo é de uma marca conhecida e fácil de manter, ou um nome próprio para o qual você não vai achar peças depois? Os raios são aero chatos ou redondos, e quantos são? E os niples são de latão ou de alumínio, e isso combina com onde e como você pedala? Essas três respostas dizem mais sobre o segundo e o terceiro ano de um jogo de rodas do que o perfil do aro.
Veja a Anath ONE All-Road na nossa loja online.
