Na veertig kilometer wordt het asfalt een lappendeken. Je handen tintelen, je onderrug begint te klagen en de fiets stuitert over elke naad in plaats van erdoorheen te rollen. Je bent in de laatste tien minuten geen conditie kwijtgeraakt. Je rijdt een smalle band op een spanning die past bij een wielerbaan, niet bij deze weg. Dit is precies waar bredere banden op de racefiets hun plek verdienen.
Waarom bredere banden op de racefiets sneller kunnen rollen
Bij dezelfde spanning maakt een smalle band een lange, dunne afdruk, en een brede band een kortere, bredere. Het karkas van de brede band buigt bij elke omwenteling minder door, dus gaat er minder energie verloren als warmte. Dat is de mechanische reden dat bredere banden smallere kunnen evenaren of verslaan, en waarom je ermee op een lagere spanning kunt rijden zonder snelheid in te leveren.
Recente labdata bevestigen dat. In een test van Bike Magazin uit december 2025 had een band van 57 mm bij 2 bar ongeveer 10,3 watt nodig, minder dan de 11,4 watt van een band van 45 mm bij 4 bar. Dat zijn gravel- en toerbreedtes, geen racebreedtes, maar het mechanisme is hetzelfde. In maart 2026 meldde BikeRadar dat onafhankelijke tests van Hutchinson een racefietsband van 32 mm ongeveer 5% efficiënter lieten rollen dan zijn broertje van 30 mm. Die test werd door de bandenfabrikant zelf besteld en het artikel geeft geen details over de methode, dus lees het als een aanwijzing, niet als bewijs.
Waarom we altijd breder en iets zachter adviseren
Cyclingnews testte in maart 2025 banden van 26 tot 40 mm in het Silverstone Sports Engineering Hub. Op kasseien bespaarden de bredere banden meer dan 50 watt bij gangbare wedstrijdsnelheden. Op glad asfalt hielden de smalle banden een voordeel, omdat een bredere band wat luchtweerstand kost, en dat groeit met de snelheid. Het addertje zit in het woord glad. Asfalt dat glad genoeg is om een smalle, harde band te laten winnen, bestaat eigenlijk alleen op een wielerbaan of in een testopstelling. Elke weg die je echt rijdt heeft naden, reparaties, gescheurde randen en een versleten wegdek, en daar begint een smalle band op hoge spanning te stuiteren en energie te verliezen.
Daarom hangt ons advies niet af van de weg: kies breder, en rijd met een iets lagere spanning dan je gewend bent. Profs zijn dezelfde kant op gegaan. BikeRadar mat de banden in de Tour de France van 2026 en kwam uit op een gemiddelde breedte van 30,29 mm, met bijna de helft van de steekproef op banden van 30 mm en maar één op de 26 op 25 mm.
De velg telt net zo zwaar als de band
Een brede band op een smalle velg bolt op tot een gloeilampvorm, en dat kost je gevoel in de bocht en een gladde luchtstroom rond het wiel. Hetzelfde artikel van BikeRadar koppelt de verschuiving in bandbreedte aan bredere velgen, met binnenbreedtes van 22 tot 25,4 mm die nu normaal zijn in de Tour. De velg wordt rond de band ontworpen, niet andersom.
Onze huidige racevelgen volgen die logica. De Avalon SL3 en Avalon SL5 hebben allebei een binnenbreedte van 23,5 mm, hooked en tubeless ready, en zijn geschikt voor banden van 27 tot 33 mm. We adviseren 28 tot 30 mm: genoeg volume en grip om met een lagere spanning te rijden, smal genoeg om band en velg één gladde vorm te laten houden. Onze tabel voor bandenspanning en bandbreedte laat zien met welke spanning je begint voor jouw bandbreedte en gewicht.
Welk wiel voor welke weg
Bestaan je ritten vooral uit lange klimmen en wil je de lichtste wielset die nog een band van 30 mm draagt, dan is de Avalon SL3 de juiste. De velg is voor 35 mm hoog en achter 40 mm, en de set weegt 1248 g. Elke gram die je van een wiel haalt, telt het meest als de weg omhoog gaat, zoals we laten zien in ons artikel over wielgewicht op de klim.
Rijd je snel op vlakkere, open wegen, dan is de Avalon SL5 voor 50 mm hoog en achter 55 mm, met een setgewicht van 1357 g. De lagere voorvelg houdt de fiets rustig bij zijwind, terwijl de hogere achtervelg zijdelingse stijfheid toevoegt als je sprint. We leggen het hoogteverschil uit in waarom de Avalon SL5 een mixed depth wielset is. Voor rijders die de lichtste opbouw willen, hebben de Avalon SL3 Ninefold en Avalon SL5 Ninefold carbon spaken en onze eigen Onda-R naven met keramische lagers.
Wat je hieruit meeneemt
Begin met een band van 28 tot 30 mm op een velg die daarvoor gebouwd is, haal er wat spanning af, verander die daarna in kleine stappen en voel het verschil op je eigen wegen. Ons artikel over endurance racefietswielen met bredere banden op lagere spanning laat zien hoe dat in de praktijk werkt.
Bekijk de Avalon SL3 of de Avalon SL5 in onze webshop.
