Dopo quaranta chilometri l’asfalto diventa un mosaico di rattoppi. Le mani formicolano, la zona lombare comincia a lamentarsi e la bici salta su ogni giunzione invece di scorrerci sopra. Non hai perso la forma negli ultimi dieci minuti. Stai usando una gomma stretta a una pressione adatta a un velodromo, non a questa strada. È proprio qui che gomme più larghe si guadagnano il loro posto sulla bici da corsa.
Perché gomme più larghe sulla bici da corsa possono essere più scorrevoli
A parità di pressione, una gomma stretta forma un’impronta lunga e sottile, e una gomma larga un’impronta più corta e più larga. La carcassa della gomma larga si deforma meno a ogni giro di ruota, quindi meno energia si disperde in calore. È la ragione meccanica per cui gomme più larghe possono eguagliare o battere quelle più strette, ed è il motivo per cui ti permettono di usare una pressione più bassa senza perdere velocità.
Dati di laboratorio recenti lo confermano. In un test di Bike Magazin del dicembre 2025, una gomma da 57 mm richiedeva circa 10,3 watt a 2 bar, meno degli 11,4 watt di una gomma da 45 mm a 4 bar. Sono larghezze da gravel e da turismo, non da strada, ma il meccanismo è lo stesso. Nel marzo 2026 BikeRadar ha riportato che i test indipendenti di Hutchinson mostravano una gomma da strada da 32 mm circa il 5% più efficiente della sorella da 30 mm. Quel test è stato commissionato dal produttore stesso e l’articolo non dà dettagli sul metodo, quindi leggilo come un’indicazione, non come una prova.
Perché consigliamo sempre più larghe e un po’ meno gonfie
Cyclingnews ha testato gomme da 26 a 40 mm al Silverstone Sports Engineering Hub nel marzo 2025. Sul pavé le gomme più larghe facevano risparmiare oltre 50 watt alle tipiche velocità di gara. Sull’asfalto liscio le gomme strette mantenevano un vantaggio, perché una gomma più larga costa un po’ di resistenza aerodinamica, che cresce con la velocità. Il punto è la parola liscio. Un asfalto abbastanza liscio da far vincere una gomma stretta e dura esiste davvero solo in un velodromo o su un banco prova. Ogni strada che percorri davvero ha giunzioni, rattoppi, bordi crepati e un manto consumato, ed è lì che una gomma stretta ad alta pressione comincia a saltare e a perdere energia.
Ecco perché il nostro consiglio non dipende dalla strada: scegli più larga, e usa una pressione un po’ più bassa di quella a cui sei abituato. I professionisti sono andati nella stessa direzione. BikeRadar ha misurato le gomme al Tour de France 2026 e ha trovato una larghezza media di 30,29 mm, con quasi metà del campione su gomme da 30 mm e solo una su 26 da 25 mm.
Il cerchio conta quanto la gomma
Una gomma larga su un cerchio stretto si gonfia a forma di lampadina, e questo ti costa sensibilità in curva e un flusso d’aria pulito intorno alla ruota. Lo stesso articolo di BikeRadar collega il cambio di larghezza delle gomme a cerchi più larghi, con larghezze interne da 22 a 25,4 mm ormai normali al Tour. Il cerchio si progetta attorno alla gomma, non il contrario.
I nostri attuali cerchi da strada seguono questa logica. La Avalon SL3 e la Avalon SL5 hanno entrambe 23,5 mm di larghezza interna, hooked e tubeless ready, e sono omologate per gomme da 27 a 33 mm. Consigliamo da 28 a 30 mm: abbastanza volume e grip per usare una pressione più bassa, abbastanza stretta perché gomma e cerchio formino un’unica forma fluida. La nostra tabella di pressione e larghezza degli pneumatici mostra la pressione da cui partire per la tua larghezza di gomma e il tuo peso.
Quale ruota per quale strada
Se le tue uscite sono fatte soprattutto di lunghe salite e vuoi il set di ruote più leggero che porti ancora una gomma da 30 mm, la Avalon SL3 è quella giusta. Il cerchio è alto 35 mm davanti e 40 mm dietro, e il set pesa 1248 g. Ogni grammo tolto a una ruota conta di più quando la strada sale, come mostriamo nel nostro articolo sul peso delle ruote in salita.
Se vai forte su strade più piatte ed esposte, la Avalon SL5 è alta 50 mm davanti e 55 mm dietro, con un peso del set di 1357 g. Il cerchio anteriore più basso tiene la bici tranquilla con il vento laterale, mentre quello posteriore più alto aggiunge rigidità laterale quando scatti. Spieghiamo la differenza di altezza in perché la Avalon SL5 ha un profilo differenziato. Per chi vuole il montaggio più leggero, la Avalon SL3 Ninefold e la Avalon SL5 Ninefold hanno raggi in carbonio e i nostri mozzi Onda-R con cuscinetti ceramici.
Cosa portarsi a casa
Parti con una gomma da 28 a 30 mm su un cerchio fatto per lei, togli un po’ di pressione, poi regola a piccoli passi e senti la differenza sulle tue strade. Il nostro articolo sulle ruote endurance con gomme più larghe a pressione più bassa mostra come funziona in pratica.
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