Depois de quarenta quilômetros, o asfalto vira uma colcha de remendos. As mãos formigam, a lombar começa a reclamar e a bike pula em cada emenda em vez de rolar por cima. Você não perdeu condicionamento nos últimos dez minutos. Você está com um pneu estreito em uma pressão feita para um velódromo, não para essa estrada. É exatamente aqui que pneus mais largos na speed ganham o seu lugar.
Por que pneus mais largos na speed podem rodar mais rápido
Com a mesma pressão, um pneu estreito forma uma pegada longa e fina, e um pneu largo uma pegada mais curta e mais larga. A carcaça do pneu largo se deforma menos a cada volta da roda, então menos energia se perde em calor. Essa é a razão mecânica pela qual pneus mais largos podem igualar ou superar os mais estreitos, e por que eles permitem rodar com menos pressão sem perder velocidade.
Dados recentes de laboratório confirmam isso. Em um teste da Bike Magazin de dezembro de 2025, um pneu de 57 mm precisava de cerca de 10,3 watts a 2 bar, menos do que os 11,4 watts de um pneu de 45 mm a 4 bar. São larguras de gravel e cicloturismo, não de speed, mas o mecanismo é o mesmo. Em março de 2026, a BikeRadar relatou que testes independentes da Hutchinson mostraram um pneu de estrada de 32 mm rodando cerca de 5% mais eficiente que o irmão de 30 mm. Esse teste foi encomendado pelo próprio fabricante e o artigo não dá detalhes do método, então leia como um indício, não como prova.
Por que sempre recomendamos mais largo e um pouco menos de pressão
A Cyclingnews testou pneus de 26 a 40 mm no Silverstone Sports Engineering Hub em março de 2025. Nos paralelepípedos, os pneus mais largos economizaram mais de 50 watts em velocidades típicas de prova. No asfalto liso, os estreitos mantiveram uma vantagem, porque um pneu mais largo custa um pouco de arrasto aerodinâmico, e isso cresce com a velocidade. O detalhe está na palavra liso. Um asfalto liso o bastante para um pneu estreito e duro vencer só existe de verdade em um velódromo ou em uma bancada de teste. Toda estrada em que você realmente pedala tem emendas, remendos, bordas rachadas e piso gasto, e é aí que um pneu estreito com pressão alta começa a quicar e a perder energia.
Por isso o nosso conselho não depende da estrada: vá de mais largo e rode com um pouco menos de pressão do que está acostumado. Os profissionais seguiram o mesmo caminho. A BikeRadar mediu os pneus do Tour de France 2026 e encontrou uma largura média de 30,29 mm, com quase metade da amostra em pneus de 30 mm e só um em cada 26 em 25 mm.
O aro importa tanto quanto o pneu
Um pneu largo em um aro estreito estufa em forma de lâmpada, e isso custa sensibilidade nas curvas e um fluxo de ar limpo em volta da roda. O mesmo artigo da BikeRadar liga a mudança na largura dos pneus a aros mais largos, com larguras internas de 22 a 25,4 mm agora normais no Tour. O aro é projetado em torno do pneu, não o contrário.
Os nossos aros de estrada atuais seguem essa lógica. A Avalon SL3 e a Avalon SL5 têm 23,5 mm de largura interna, hooked e tubeless ready, e são homologadas para pneus de 27 a 33 mm. Recomendamos de 28 a 30 mm: volume e aderência suficientes para rodar com menos pressão, estreito o bastante para pneu e aro formarem uma única forma lisa. A nossa tabela de pressão e largura do pneu mostra a pressão inicial para a largura do seu pneu e o seu peso.
Qual roda para qual estrada
Se os seus pedais são principalmente subidas longas e você quer o jogo de rodas mais leve que ainda aceita um pneu de 30 mm, a Avalon SL3 é a certa. O aro tem 35 mm de perfil na frente e 40 mm atrás, e o jogo pesa 1248 g. Cada grama que você tira de uma roda conta mais quando a estrada sobe, como mostramos no nosso artigo sobre o peso das rodas na subida.
Se você anda rápido em estradas mais planas e expostas, a Avalon SL5 tem 50 mm na frente e 55 mm atrás, com peso de 1357 g o jogo. O aro dianteiro mais baixo mantém a bike calma com vento lateral, enquanto o traseiro mais alto acrescenta rigidez lateral no sprint. Explicamos essa diferença em por que a Avalon SL5 tem perfil misto. Para quem quer a montagem mais leve, a Avalon SL3 Ninefold e a Avalon SL5 Ninefold têm raios de carbono e os nossos próprios cubos Onda-R com rolamentos cerâmicos.
O que levar disso
Comece com um pneu de 28 a 30 mm em um aro feito para ele, tire um pouco de pressão, depois ajuste em pequenos passos e sinta a diferença nas suas próprias estradas. O nosso artigo sobre rodas endurance speed com pneus mais largos e menos pressão mostra como isso funciona na prática.
Veja a Avalon SL3 ou a Avalon SL5 na nossa loja online.
