A mitad de un puerto largo lleno de curvas de herradura, de pie sobre los pedales, notas cómo la bici se balancea de lado a lado en cada pedalada. Cada pieza de la bici tiene que cambiar de dirección contigo, pero las ruedas lo hacen dos veces: giran y se balancean. Por eso el peso de las ruedas se nota más en subida que casi en cualquier otro punto de la bici, y por eso merece la pena saber exactamente de dónde salen los gramos de unas ruedas ligeras carretera.
La respuesta corta
La Avalon SL3 pesa 1248 g. La Avalon SL3 Ninefold pesa 1025 g, es decir, 223 g menos, y es el juego de ruedas más ligero de nuestra gama. Usan la misma llanta, así que toda la diferencia está en los radios y los bujes. En una subida constante del 8 por ciento, 223 g valen unos 3,5 segundos en 5 km. En una subida de esa longitud es una cifra pequeña, y preferimos que lo sepas a que tengas que adivinarlo.
Por qué un gramo en la llanta cuenta doble
Un gramo en el cuadro hay que llevarlo. Un gramo en la llanta hay que llevarlo y hacerlo girar, porque la llanta es la parte de la rueda más alejada del eje. Al acelerar, un gramo en la llanta cuesta aproximadamente el doble de energía que un gramo en el cuadro. Por eso el peso de llanta, cubierta y cámara se nota de pie, a la salida de las curvas y en los repechos, donde aceleras una y otra vez.
En una subida constante, la cosa cambia. Tu velocidad es constante, así que hay poco que acelerar, y cada gramo cuenta igual: es simplemente masa que tienes que subir. Los radios y los bujes están más cerca del eje que la llanta, así que cuentan menos al acelerar, pero lo mismo al subir.
Lo que valen 223 g en una subida
Lo calculamos para un conjunto de ciclista y bici de 85 kg, que mantiene 250 W en una pendiente constante del 8 por ciento, con una resistencia a la rodadura y una resistencia aerodinámica habituales. Así se tardan unos 24,7 minutos en subir 5 km. Quitar 223 g del sistema ahorra 3,5 segundos. El cálculo no tiene en cuenta el efecto extra de la masa en rotación, así que en una subida con muchos cambios de ritmo el ahorro es algo mayor. También muestra por qué no decimos que unas ruedas ligeras vayan a transformar tu forma de subir: la ventaja es real, pero se mide en segundos, y se nota sobre todo como una bici que responde cuando te pones de pie y aprietas.
De dónde salen los gramos de unas ruedas ligeras carretera
| Juego de ruedas | Radios | Bujes | Peso |
|---|---|---|---|
| Avalon SL3 Ninefold | 20 Alpina Carbolite de carbono | Onda-R, rodamientos cerámicos | 1025 g |
| Avalon SL3 | 24 Alpina Ultralite aero | DT Swiss 240 EXP | 1248 g |
La Ninefold lleva 20 radios delante y detrás en lugar de 24. Los radios de carbono aportan más rigidez que los de acero, así que los cuatro extra no hacen falta para mantener la rueda rígida, y quitarlos mantiene el peso fuera justo donde más cuenta. Una rueda con radios de carbono y libertad para elegir el número de radios depende del buje: el Onda-R es diseño propio, lo que nos permite fijar el diámetro de las pestañas y el número y la posición de los agujeros de los radios. El mismo paso en nuestra Avalon SL5, más alta, ahorra los mismos 223 g (de 1357 g a 1134 g). Explicamos la elección de 20 radios en nuestro artículo sobre la Avalon SL5 con perfiles distintos.
La llanta que comparten ambos juegos
La llanta Avalon SL3 tiene 35 mm de perfil delante y 40 mm detrás, con 23,5 mm de ancho interior, hooked y tubeless ready. Está homologada para cubiertas de 27 a 33 mm, y para la mejor forma aerodinámica, baja resistencia a la rodadura y agarre recomendamos de 28 a 30 mm. La delantera es más baja para una dirección tranquila, mientras que la trasera tiene algo más de perfil para la rigidez lateral que necesitas cuando te pones de pie. El diseño de llanta asimétrica ART iguala la tensión de los radios entre los dos lados de la rueda trasera, para que una rueda tan ligera mantenga su forma bajo carga.
Para quién es
Ambos juegos son ruedas ligeras carretera para ciclistas que suben fuerte y quieren una bici que responda en el momento en que se ponen de pie. La SL3 es la opción ligera y ágil, con mantenimiento posible en casi cualquier taller gracias a los bujes DT Swiss. La SL3 Ninefold es para el ciclista que persigue los últimos gramos, y como está construida tan ligera, tiene un peso máximo de ciclista y equipaje de 105 kg. La SL3 con bujes DT Swiss 240 EXP y radios de acero está homologada hasta 120 kg.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto más ligera es la Avalon SL3 Ninefold que la Avalon SL3?
223 g: 1025 g frente a 1248 g. La llanta es la misma, así que el ahorro viene de los radios de carbono, el montaje con 20 radios y los bujes Onda-R con rodamientos cerámicos.
¿Cuántos segundos ahorra un juego de ruedas más ligero en una subida?
Para ciclista y bici de 85 kg a 250 W en una pendiente del 8 por ciento, quitar 223 g del sistema ahorra unos 3,5 segundos en 5 km. Un juego de ruedas más ligero importa más para cómo responde la bici al acelerar que para el reloj.
¿Qué ancho y presión de cubierta van bien con la Avalon SL3?
La llanta está homologada para cubiertas de 27 a 33 mm, con 28 a 30 mm recomendados. Con cubiertas de 28 a 30 mm el máximo es 6,5 bar, pero la presión óptima casi siempre es más baja. Consulta nuestra tabla de presión de neumáticos.
¿Cuál es el peso máximo del ciclista para la Avalon SL3 y la SL3 Ninefold?
La Avalon SL3 Ninefold está homologada para 105 kg de ciclista y equipaje, y la Avalon SL3 con bujes DT Swiss 240 EXP y radios de acero para 120 kg. Si pesas más de 105 kg, la SL3 con radios de acero es la mejor opción.
Ambas se montan a mano en los Países Bajos, y tras el registro las llantas de carbono tienen garantía de por vida. Mira la Avalon SL3 o la Avalon SL3 Ninefold en nuestra tienda online.
