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Profondeur : 52 mm
Largeur interne : 37 mm
Poids : 470 g
Largeurs de pneu conseillées : 50 mm et plus
Pression des pneus : Tableau tailles et pressions
Profil : ART asymétrique
Finition : UD carbon avec décalcomanies à l’eau argent brossé
Taille de roue : 32 pouces
ERD : 599 mm
Poids max. cycliste + équipement : 125 kg
Poids de la paire : 1503 g
Poids basé sur la configuration la plus légère, sans valves ni fond de jante (± 25 grammes)
DT Swiss 180 Boost Straight Pull, roulements céramique
Center Lock
Avant 15 x 110 / Arrière 12 x 148
Freehub : Shimano HG / Shimano Micro Spline / SRAM XD / SRAM XDR
Rayons aéro Alpina Ultralite Straight Pull — argent
28 avant / 28 arrière
Voir Infos rayons pour l’ERD et la longueur des rayons
Les roues 9th Wave SandStone SL32 LTD sont livrées avec fond de jante et valves installés, et montées à la main par nos maîtres monteurs aux Pays-Bas.
Rendez-vous sur nos pages support pour enregistrer votre produit et bénéficier de la garantie à vie et du remplacement en cas de chute sur vos jantes carbone !
| Légèreté : | ★★★★☆ |
| Aérodynamisme : | ★★★★☆ |
| Confort : | ★★★★★ |
| Rigidité : | ★★★★☆ |
| Polyvalence : | ★★★☆☆ |
Imaginez une longue journée de gravel : un parcours qui grimpe pendant deux heures sur un revêtement compact, puis plonge dans un double track cassant où vous corrigez sans cesse votre trajectoire et la répartition de votre poids. Vous voulez des roues carbone 32 pouces qui ne vous obligent pas à choisir entre ces deux moitiés de la sortie. Assez légères pour que la montée ne ressemble pas à une taxe. Assez rigides pour que, quand le terrain se dégrade, la roue tienne sa trajectoire sans absorber l’énergie que vous venez d’y mettre. Et un moyeu qui n’ajoute pas de frottement que vous sentirez à la quatrième heure.
C’est pour cela qu’existe la SandStone SL32 LTD. La base est la même jante 32 pouces que celle de la SandStone SL32 : 52 mm de profondeur, 37 mm de largeur interne, hookless tubeless ready, avec notre design de jante asymétrique ART qui équilibre la tension des rayons à l’avant comme à l’arrière. Avec 37 mm de largeur, un pneu de 50 mm ou plus se monte plus large que sur une jante plus étroite : le flanc est mieux soutenu, se déforme moins en virage et à basse pression, et garde sa forme là où ça compte. Le diamètre de 32 pouces franchit lui-même les obstacles (racines, arêtes rocheuses, piste ravinée) avec un angle plus faible qu’une roue 700c, ce qui veut dire moins de vitesse perdue à l’impact et moins d’énergie dépensée à la reprendre.
La LTD se distingue par ce qu’elle a au centre. Le moyeu DT Swiss 180 Boost à roulements céramique est le modèle phare de DT Swiss. Il est plus léger que le 240 EXP de la SL32 standard et tourne avec moins de frottement : les roulements céramique chauffent moins et s’usent plus lentement que l’acier, et gardent donc leur fluidité plus longtemps avant de demander de l’entretien. Sur une seule sortie, la différence est subtile. Sur une saison de longues journées en terrain accidenté, elle s’additionne. Avec des rayons aéro Alpina argent montés selon l’équilibre de tension ART, la paire pèse au total 1503 g, soit 75 grammes de moins que la SL32. Une paire de roues 32 pouces avec un pneu large est par nature plus lourde que l’équivalent en 700c. C’est un compromis que vous faites en connaissance de cause, pour le franchissement et le confort qu’il apporte. Le DT Swiss 180 est l’un des moyens de reprendre une partie de ce poids.
Vingt-huit rayons à l’avant comme à l’arrière, quatre de plus que sur la SandStone SL en 700c, donnent à la jante plus grande la structure dont elle a besoin. L’écartement Boost (avant 15×110 / arrière 12×148) élargit la base entre les flasques du moyeu et ajoute de la rigidité latérale à une roue qui subit un bras de levier plus important qu’une roue de plus petit diamètre. Les décalcomanies argent brossé et les rayons argent assortis ne sont pas un détail ajouté après coup : ils donnent à la LTD une vraie cohérence visuelle, pour les cyclistes qui réfléchissent à leur équipement sous ses deux aspects, son rendement comme son allure.
Il s’agit d’une série d’introduction limitée. Le nombre de paires est fixé. Pour comprendre en détail pourquoi les roues 32 pouces changent le comportement d’un vélo gravel en terrain accidenté, lisez notre article du journal sur la SandStone SL32. Si vous voulez la même géométrie de jante avec un montage de moyeu plus classique, la SandStone SL32 avec DT Swiss 240 EXP Boost reste au catalogue.
Imaginez une longue journée de gravel : un parcours qui grimpe pendant deux heures sur un revêtement compact, puis plonge dans un double track cassant où vous corrigez sans cesse votre trajectoire et la répartition de votre poids. Vous voulez des roues carbone 32 pouces qui ne vous obligent pas à choisir entre ces deux moitiés de la sortie. Assez légères pour que la montée ne ressemble pas à une taxe. Assez rigides pour que, quand le terrain se dégrade, la roue tienne sa trajectoire sans absorber l’énergie que vous venez d’y mettre. Et un moyeu qui n’ajoute pas de frottement que vous sentirez à la quatrième heure.
C’est pour cela qu’existe la SandStone SL32 LTD. La base est la même jante 32 pouces que celle de la SandStone SL32 : 52 mm de profondeur, 37 mm de largeur interne, hookless tubeless ready, avec notre design de jante asymétrique ART qui équilibre la tension des rayons à l’avant comme à l’arrière. Avec 37 mm de largeur, un pneu de 50 mm ou plus se monte plus large que sur une jante plus étroite : le flanc est mieux soutenu, se déforme moins en virage et à basse pression, et garde sa forme là où ça compte. Le diamètre de 32 pouces franchit lui-même les obstacles (racines, arêtes rocheuses, piste ravinée) avec un angle plus faible qu’une roue 700c, ce qui veut dire moins de vitesse perdue à l’impact et moins d’énergie dépensée à la reprendre.
La LTD se distingue par ce qu’elle a au centre. Le moyeu DT Swiss 180 Boost à roulements céramique est le modèle phare de DT Swiss. Il est plus léger que le 240 EXP de la SL32 standard et tourne avec moins de frottement : les roulements céramique chauffent moins et s’usent plus lentement que l’acier, et gardent donc leur fluidité plus longtemps avant de demander de l’entretien. Sur une seule sortie, la différence est subtile. Sur une saison de longues journées en terrain accidenté, elle s’additionne. Avec des rayons aéro Alpina argent montés selon l’équilibre de tension ART, la paire pèse au total 1503 g, soit 75 grammes de moins que la SL32. Une paire de roues 32 pouces avec un pneu large est par nature plus lourde que l’équivalent en 700c. C’est un compromis que vous faites en connaissance de cause, pour le franchissement et le confort qu’il apporte. Le DT Swiss 180 est l’un des moyens de reprendre une partie de ce poids.
Vingt-huit rayons à l’avant comme à l’arrière, quatre de plus que sur la SandStone SL en 700c, donnent à la jante plus grande la structure dont elle a besoin. L’écartement Boost (avant 15×110 / arrière 12×148) élargit la base entre les flasques du moyeu et ajoute de la rigidité latérale à une roue qui subit un bras de levier plus important qu’une roue de plus petit diamètre. Les décalcomanies argent brossé et les rayons argent assortis ne sont pas un détail ajouté après coup : ils donnent à la LTD une vraie cohérence visuelle, pour les cyclistes qui réfléchissent à leur équipement sous ses deux aspects, son rendement comme son allure.
Il s’agit d’une série d’introduction limitée. Le nombre de paires est fixé. Pour comprendre en détail pourquoi les roues 32 pouces changent le comportement d’un vélo gravel en terrain accidenté, lisez notre article du journal sur la SandStone SL32. Si vous voulez la même géométrie de jante avec un montage de moyeu plus classique, la SandStone SL32 avec DT Swiss 240 EXP Boost reste au catalogue.
