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Type de jante : Hookless (tubeless ready / compatible chambre à air avec pneus TLR)
Profondeur : 52 mm
Largeur interne : 37 mm
Poids : 433 g
Largeurs de pneu conseillées : 40- 66 mm
Pression des pneus : Tableau tailles et pressions
Profil : ART asymétrique
Finition : UD carbon avec décalcomanies à l’eau
Taille de roue : 700c
ERD : 535
Poids max. cycliste + équipement : 125 kg
Poids de la paire : 1388 g
Poids basé sur la configuration la plus légère, sans valves ni fond de jante (± 25 grammes)
DT Swiss 240 EXP Straight Pull
Center Lock
Avant 12 x 100 / Arrière 12 x 142
Freehub : Shimano HG / Micro Spline / Sram XDR
Rayons aéro Alpina Ultralite Straight Pull
24 avant / 24 arrière
Voir Infos rayons pour l’ERD et la longueur des rayons
Les roues 9th Wave SandStone SL sont livrées avec fond de jante et valves installés, et montées à la main par nos maîtres monteurs aux Pays-Bas.
Rendez-vous sur nos pages support pour enregistrer votre produit et bénéficier de la garantie à vie et du remplacement en cas de chute sur vos jantes carbone !
| Légèreté : | ★★★★☆ |
| Aérodynamisme : | ★★★★☆ |
| Confort : | ★★★★☆ |
| Rigidité : | ★★★★★ |
| Polyvalence : | ★★★★☆ |
Quand vous quittez une roue gravel d’entrée de gamme, la première chose que vous remarquez dans une descente technique, c’est à quel point le pneu bouge sous vous. La SandStone SL est construite pour corriger cela : des roues gravel 37 mm de largeur interne, plus larges que la plupart des roues gravel, qui donnent à votre pneu un vrai soutien au lieu de le laisser gonfler au-delà d’une jante étroite.
Cette largeur est homologuée pour des pneus de 40 à 66 mm, y compris des pneus VTT de 2,4 pouces, mais nous recommandons de partir de 45 mm pour profiter pleinement du lit plus large : plus de soutien, un profil de pneu plus rond et une résistance au roulement plus faible sur sol meuble. Des cyclistes roulent régulièrement cette roue avec des pneus larges à gros volume comme le Schwalbe Thunder Burt de 2,1 pouces ou le Dubnital de 50 mm de Continental, bien au-delà de ce qu’une jante gravel standard peut correctement soutenir.
Les moyeux DT Swiss 240 EXP Straight Pull et les rayons aluminium Alpina Ultralite maintiennent la paire à 1388 g, assez légère pour grimper sérieusement sans devoir accepter une jante plus étroite pour y arriver. Le design de jante asymétrique ART équilibre la tension des rayons à l’avant comme à l’arrière : la roue garde sa forme sous un sprint appuyé ou avec une sacoche gravel chargée, pas seulement sur la fiche technique.
Pour le coureur qui cherche chaque avantage le jour de la course, la SL est l’étape au-dessus d’une roue d’entrée de gamme : la même plateforme de jante de 37 mm que le reste de la gamme SandStone, une plage de pneus réellement large et un moyeu sur lequel vous pouvez compter. Découvrez pourquoi la largeur de jante compte plus que la profondeur en gravel dans notre article du journal, ou passez encore un cran au-dessus avec la SandStone SL Ninefold à rayons carbone si le poids pur est votre priorité.
Quand vous quittez une roue gravel d’entrée de gamme, la première chose que vous remarquez dans une descente technique, c’est à quel point le pneu bouge sous vous. La SandStone SL est construite pour corriger cela : des roues gravel 37 mm de largeur interne, plus larges que la plupart des roues gravel, qui donnent à votre pneu un vrai soutien au lieu de le laisser gonfler au-delà d’une jante étroite.
Cette largeur est homologuée pour des pneus de 40 à 66 mm, y compris des pneus VTT de 2,4 pouces, mais nous recommandons de partir de 45 mm pour profiter pleinement du lit plus large : plus de soutien, un profil de pneu plus rond et une résistance au roulement plus faible sur sol meuble. Des cyclistes roulent régulièrement cette roue avec des pneus larges à gros volume comme le Schwalbe Thunder Burt de 2,1 pouces ou le Dubnital de 50 mm de Continental, bien au-delà de ce qu’une jante gravel standard peut correctement soutenir.
Les moyeux DT Swiss 240 EXP Straight Pull et les rayons aluminium Alpina Ultralite maintiennent la paire à 1388 g, assez légère pour grimper sérieusement sans devoir accepter une jante plus étroite pour y arriver. Le design de jante asymétrique ART équilibre la tension des rayons à l’avant comme à l’arrière : la roue garde sa forme sous un sprint appuyé ou avec une sacoche gravel chargée, pas seulement sur la fiche technique.
Pour le coureur qui cherche chaque avantage le jour de la course, la SL est l’étape au-dessus d’une roue d’entrée de gamme : la même plateforme de jante de 37 mm que le reste de la gamme SandStone, une plage de pneus réellement large et un moyeu sur lequel vous pouvez compter. Découvrez pourquoi la largeur de jante compte plus que la profondeur en gravel dans notre article du journal, ou passez encore un cran au-dessus avec la SandStone SL Ninefold à rayons carbone si le poids pur est votre priorité.
