Desça uma estrada de gravel cheia de sulcos e repare onde os impactos realmente caem. A roda dianteira segue a linha e leva a parte dela, mas a traseira carrega o seu peso, a sua bagagem e cada watt que você coloca nos pedais, enquanto recebe as mesmas pedras e a mesma costela de vaca que a dianteira. Ela não é montada do mesmo jeito por um motivo, e em nenhum lugar isso fica mais claro do que com raios de carbono em uma roda de gravel.
Na SandStone SL Ninefold, esse motivo são os raios de carbono e a forma como eles são distribuídos entre a frente e a traseira.
Por que raios de carbono em uma roda de gravel
A SandStone SL padrão é montada com raios de alumínio Alpina Ultralite, uma escolha comprovada e confiável. A SL Ninefold passa para raios de carbono Alpina Carbolite. Raio por raio, o carbono aguenta a mesma carga com menos peso que o alumínio. É isso que leva a SL Ninefold a 1225 g sem estreitar o aro nem economizar em outro lugar. Essa economia de peso é o upgrade de verdade: a roda não se comporta de outro jeito, você só leva menos peso morro acima.
O gravel acrescenta algo que o asfalto não tem: impactos constantes de um piso que nunca é plano. Um raio de carbono cede menos que o alumínio diante de um impacto repentino. Usar carbono em tudo com poucos raios faria passar mais carga por menos raios, justamente na roda que já sofre mais. A quantidade de raios foi definida em torno desse equilíbrio.
Raios de carbono também pedem um cubo projetado para eles. O diâmetro dos flanges e o ângulo dos raios pesam mais com carbono do que com alumínio. Por isso a SL Ninefold usa o cubo Onda-G da própria 9th Wave e não uma versão modificada de uma plataforma existente: a geometria foi pensada para esse material desde o início, não adaptada depois.
Por que a roda traseira recebe quatro raios a mais
A SL Ninefold tem 24 raios atrás e 20 na frente. Não é invenção, segue o caminho real da carga. A traseira carrega a maior parte do seu peso, transmite cada watt de torque e leva os impactos mais duros de pedras, sulcos e costela de vaca enquanto faz as duas coisas. Manter 24 raios atrás, a mesma quantidade da SL padrão, dá a ela a rigidez e a margem de durabilidade que o gravel de competição exige.
A dianteira tem uma tarefa mais fácil. Ela lida com frenagem e direção, mas não transmite torque nem carrega a maior parte do seu peso. Por isso pode ir para 20 raios sem perder confiabilidade. Isso tira o peso de quatro raios de carbono da frente, exatamente onde mais importa para acelerar e mudar de direção.
As duas alternativas têm uma desvantagem clara. Com 24 raios de carbono na frente e atrás, some quase toda a vantagem de peso sobre a SL padrão. Com 20 nas duas, você economiza um pouco mais, mas coloca essa quantidade menor na roda que leva mais carga e mais impactos, justamente onde você não quer cortar margem em uma roda de competição. Vinte na frente e vinte e quatro atrás é a distribuição que não abre mão de nada onde importa.
O que isso significa na bike
O resultado é um jogo de rodas mais de 150 gramas mais leve que a SandStone SL padrão, sem abrir mão dos 37 mm de largura interna e da faixa de pneus de 40 a 66 mm que definem o perfil de aro ART em toda a linha SandStone. Você não troca sustentação do pneu por peso, nem durabilidade da traseira por economia na frente: a montagem com raios de carbono e a distribuição 20/24 tornam as duas coisas possíveis ao mesmo tempo.
Para quem quer a roda mais leve da linha SandStone sem aceitar um aro mais estreito, essa combinação é a razão de ser da SL Ninefold.
É a roda certa para você?
Se cada grama conta nas suas provas, mas você ainda quer um aro feito para gravel e não um aro de speed reaproveitado, a SL Ninefold foi feita para isso. Se você não precisa do menor peso possível, a SandStone SL padrão tem o mesmo perfil de aro e a mesma faixa de pneus, com raios de alumínio.
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