Affronta una discesa gravel piena di solchi e fai caso a dove arrivano davvero i colpi. La ruota anteriore segue la traiettoria e prende la sua parte, ma la posteriore porta il tuo peso, il bagaglio e ogni watt che spingi sui pedali, mentre incassa gli stessi sassi e lo stesso fondo ondulato dell’anteriore. Non viene costruita allo stesso modo per un motivo, e da nessuna parte è più evidente che con i raggi in carbonio su una ruota gravel.
Sulla SandStone SL Ninefold quel motivo sono i raggi in carbonio e il modo in cui vengono distribuiti tra anteriore e posteriore.
Perché raggi in carbonio su una ruota gravel
La SandStone SL standard monta raggi in alluminio Alpina Ultralite, una scelta collaudata e affidabile. La SL Ninefold passa ai raggi in carbonio Alpina Carbolite. Raggio per raggio, il carbonio regge lo stesso carico con un peso inferiore all’alluminio. È questo che porta la SL Ninefold a 1225 g senza restringere il cerchio né risparmiare altrove. Il risparmio di peso è il vero upgrade: la ruota non si comporta in modo diverso, hai solo meno da portare in salita.
Il gravel aggiunge qualcosa che la strada non ha: colpi continui da un fondo che non è mai piatto. Un raggio in carbonio cede meno dell’alluminio sotto un colpo improvviso. Passare al carbonio ovunque con pochi raggi farebbe quindi passare più carico attraverso meno raggi, proprio sulla ruota che già incassa di più. Il numero di raggi è costruito attorno a questo compromesso.
I raggi in carbonio richiedono anche un mozzo progettato per loro. Il diametro delle flange e l’angolo dei raggi contano di più con il carbonio che con l’alluminio. Per questo la SL Ninefold usa il mozzo Onda-G di 9th Wave e non una versione modificata di una piattaforma esistente: la geometria è pensata per questo materiale fin dall’inizio, non adattata dopo.
Perché la posteriore ha quattro raggi in più
La SL Ninefold ha 24 raggi dietro e 20 davanti. Non è una trovata, segue il percorso reale del carico. La posteriore porta gran parte del tuo peso, trasmette ogni watt di coppia e prende i colpi più duri da sassi, solchi e fondo ondulato mentre fa entrambe le cose. Tenere 24 raggi dietro, come sulla SL standard, le dà la rigidità e il margine di durata che chiedono le gare gravel.
L’anteriore ha un compito più semplice. Gestisce frenata e sterzo, ma non trasmette coppia e non porta la maggior parte del tuo peso. Può quindi scendere a 20 raggi senza perdere affidabilità. Si risparmia il peso di quattro raggi in carbonio davanti, proprio dove conta di più per accelerare e cambiare direzione.
Le alternative hanno entrambe uno svantaggio chiaro. Con 24 raggi in carbonio davanti e dietro sparisce gran parte del vantaggio di peso rispetto alla SL standard. Con 20 su entrambe risparmi ancora un po’, ma metti quel numero ridotto sulla ruota che porta più carico e più colpi, proprio dove su una ruota da gara non vuoi tagliare margine. Venti davanti e ventiquattro dietro è la distribuzione che non cede nulla dove conta.
Cosa significa in bici
Il risultato è un set di ruote più leggero di oltre 150 grammi rispetto alla SandStone SL standard, senza rinunciare al canale interno da 37 mm e alla gamma di gomme da 40 a 66 mm che definiscono il profilo del cerchio ART in tutta la linea SandStone. Non scambi il sostegno della gomma con il peso, né la durata della posteriore con il risparmio davanti: la costruzione con raggi in carbonio e la distribuzione 20/24 rendono possibili entrambe le cose.
Per chi vuole la ruota più leggera della gamma SandStone senza accettare un cerchio più stretto, questa combinazione è il senso stesso della SL Ninefold.
È la ruota giusta per te?
Se in gara conta ogni grammo ma vuoi comunque un cerchio nato per il gravel e non un cerchio da strada riadattato, la SL Ninefold è fatta per questo. Se non ti serve il peso più basso in assoluto, la SandStone SL standard ha lo stesso profilo del cerchio e la stessa gamma di gomme, con raggi in alluminio.
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