Baja por una pista de gravel llena de roderas y fíjate en dónde caen realmente los golpes. La rueda delantera sigue la trazada y se lleva su parte, pero la trasera carga con tu peso, tu equipaje y cada vatio que metes en los pedales, mientras recibe las mismas piedras y el mismo serrucho que la delantera. No se monta igual por una razón, y en ningún sitio se ve más claro que con radios de carbono en una rueda de gravel.
En la SandStone SL Ninefold, esa razón son los radios de carbono y cómo se reparten entre la rueda delantera y la trasera.
Por qué radios de carbono en una rueda de gravel
La SandStone SL estándar se monta con radios de aluminio Alpina Ultralite, una opción probada y fiable. La SL Ninefold pasa a radios de carbono Alpina Carbolite. Radio a radio, el carbono soporta la misma carga con menos peso que el aluminio. Eso es lo que permite que la SL Ninefold baje a 1225 g sin estrechar la llanta ni recortar en otra parte. Ese ahorro de peso es la mejora real: la rueda no se comporta de otra forma, solo subes menos peso.
El gravel añade algo que la carretera no tiene: golpes constantes sobre un suelo que nunca es plano. Un radio de carbono cede menos que uno de aluminio ante un golpe repentino. Ir con carbono en todas partes y pocos radios haría pasar más carga por menos radios, justo en la rueda que ya recibe más castigo. El número de radios se construye en torno a ese compromiso.
Los radios de carbono también necesitan un buje diseñado para ellos. El diámetro de las pestañas y el ángulo de los radios importan más con carbono que con aluminio. Por eso la SL Ninefold usa el buje Onda-G propio de 9th Wave y no una versión modificada de una plataforma existente: la geometría está pensada para este material desde el principio, no adaptada después.
Por qué la rueda trasera lleva cuatro radios más
La SL Ninefold lleva 24 radios detrás y 20 delante. No es una ocurrencia, sigue el camino real de la carga. La trasera soporta la mayor parte de tu peso, transmite cada vatio de par y recibe los golpes más duros de piedras, roderas y serrucho mientras hace ambas cosas. Mantener 24 radios detrás, los mismos que la SL estándar, le da la rigidez y el margen de durabilidad que exige el gravel de competición.
La delantera lo tiene más fácil. Gestiona las fuerzas de frenada y dirección, pero no transmite par ni carga con la mayor parte de tu peso. Por eso puede bajar a 20 radios sin perder fiabilidad. Eso quita el peso de cuatro radios de carbono delante, justo donde más importa para acelerar y cambiar de dirección.
Las dos alternativas tienen un inconveniente claro. Con 24 radios de carbono delante y detrás desaparece casi toda la ventaja de peso frente a la SL estándar. Con 20 en ambas ahorras un poco más, pero pones ese número menor en la rueda que lleva más carga y más golpes, justo donde no quieres recortar margen en una rueda de competición. Veinte delante y veinticuatro detrás es el reparto que no cede nada donde cuenta.
Qué significa sobre la bici
El resultado es un juego de ruedas más de 150 gramos más ligero que la SandStone SL estándar, sin renunciar a los 37 mm de ancho interior ni al rango de cubiertas de 40 a 66 mm que definen el perfil de llanta ART en toda la línea SandStone. No cambias soporte de la cubierta por peso, ni durabilidad trasera por ahorro delante: el montaje con radios de carbono y el reparto 20/24 hacen posibles ambas cosas a la vez.
Para quien quiere la rueda más ligera de la gama SandStone sin aceptar una llanta más estrecha, esa combinación es la razón de ser de la SL Ninefold.
¿Es la rueda adecuada para ti?
Si en carrera cuenta cada gramo pero quieres una llanta pensada para gravel y no una llanta de carretera reaprovechada, la SL Ninefold está hecha para eso. Si no necesitas el peso más bajo posible, la SandStone SL estándar comparte perfil de llanta y rango de cubiertas, con radios de aluminio.
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