Em algum trecho de paralelepípedos da Paris-Roubaix, ou em uma subida do evento amador da Volta de Flandres, a estrada deixa de ser lisa e começa a revidar. Cada pedra sobe pelo garfo e pelo canote, as mãos ficam dormentes e a bike pula de lado em vez de seguir reta. Em um dia assim, a roda e o pneu embaixo de você importam mais do que nunca em um critério plano e rápido. É o dia para o qual as rodas endurance speed foram feitas.
A resposta curta
Em estradas ruins, um aro hookless largo com um pneu de 30 a 40 mm em pressão mais baixa vence um aro de competição estreito. Como rodas endurance speed, a Avalon 454 SL é feita exatamente para isso: 24 mm de largura interna, 45 mm de perfil na frente e atrás, homologada para pneus de 28 a 42 mm, e 1328 g o jogo. São 29 g a menos que a nossa Avalon SL5, mais alta, feita só para velocidade em asfalto liso.
Por que rodas endurance speed usam um pneu mais largo com menos pressão
Um pneu estreito com pressão alta é eficiente em asfalto liso, mas em paralelepípedos ou piso quebrado ele não tem para onde ceder: o impacto vai para a carcaça, para o aro e depois para você. Um pneu mais largo com menos pressão tem mais ar para absorver esse mesmo impacto. O pneu se deforma em volta da pedra em vez de quicar nela, então mais do seu embalo vai para a frente e menos para cima e para baixo. Essa é toda a lógica de um setup endurance: não menos velocidade, mas menos energia perdida brigando com o piso.
O que hookless significa para a sua pressão
A 454 SL tem um aro hookless. Uma lateral reta, em vez de um gancho, apoia bem a carcaça de um pneu largo nas pressões mais baixas que esse tipo de pedal pede. Isso vem com duas regras. Primeiro, um aro hookless só deve ser usado com pneus tubeless ready ou tubeless easy. Segundo, o aro define uma pressão máxima que cai à medida que o pneu fica mais largo. Este é o máximo para a 454 SL, da nossa tabela de pressão de pneus:
| Largura do pneu | Pressão máxima na 454 SL |
|---|---|
| 28 a 29 mm | 5,0 bar |
| 30 a 34 mm | 4,5 bar |
| 35 a 39 mm | 4,0 bar |
Esses são máximos, não pressões recomendadas. A pressão ideal quase sempre é mais baixa. Em pneus de 40 a 42 mm, recomendamos não passar de 2,5 bar: mais costuma ser possível, mas custa aderência e conforto, e quanto depende muito da marca e do tipo de pneu. Se o máximo do próprio pneu for menor que o do aro, vale o do pneu. Para comparar, as nossas Avalon SL3 e Avalon SL5 hooked permitem até 6,5 bar em pneus de 28 a 30 mm. A 454 SL abre mão dessa margem de propósito: ela não é a roda para um pneu estreito com pressão alta, e não finge ser.
Com que pressão você deve pedalar de verdade?
O máximo da tabela é um limite, não uma meta. A pressão que serve para você quase sempre é mais baixa, porque menos pressão significa menos resistência à rolagem e mais aderência em pisos irregulares. Como ponto de partida, um ciclista de 75 kg com pneus de 32 mm deve ficar perto de 3,5 bar. É uma pressão sensata para a Paris-Roubaix com tempo seco. Piso, clima e pneu decidem, então cada um precisa achar o seu número, e o melhor jeito é mudar 0,2 bar por vez em um percurso que você conhece bem.
Três perfis de aro Avalon lado a lado
| Jogo de rodas | Perfil (frente / trás) | Largura interna | Tipo de aro | Peso |
|---|---|---|---|---|
| Avalon SL3 | 35 / 40 mm | 23,5 mm | Hooked | 1248 g |
| Avalon SL5 | 50 / 55 mm | 23,5 mm | Hooked | 1357 g |
| Avalon 454 SL | 45 / 45 mm | 24 mm | Hookless | 1328 g |
A 454 SL não tem perfis diferentes na frente e atrás. Os dois aros têm 45 mm: alto o bastante para uma vantagem aerodinâmica real nos quilômetros entre os trechos de paralelepípedos, sem a sensibilidade ao vento lateral de uma roda totalmente aero justo quando a estrada fica dura e você mais precisa de uma direção previsível.
Feita para aguentar impactos, não só quilômetros
Uma roda para estradas ruins também precisa sobreviver a elas. O design de aro assimétrico ART equilibra a tensão dos raios entre os dois lados da roda traseira, para que impactos repetidos não afrouxem com o tempo um raio com pouca tensão. Cubos DT Swiss 240 EXP e 24 raios aero Alpina Ultralite na frente e atrás deixam o jogo com 1328 g: leve o bastante para subir, feito para uma clássica de paralelepípedos inteira.
Para quem é
São rodas endurance speed para ciclistas que encaram a Paris-Roubaix, a Volta de Flandres ou a Strade Bianche, ou as versões amadoras dessas provas, e para quem tem estradas do dia a dia com mais piso quebrado do que asfalto liso. Se você fica em estradas lisas e só a velocidade importa, as Avalon SL5 e SL3 acima são feitas para isso. Se você quer um único jogo para asfalto e gravel, leia o nosso artigo sobre rodas all-road para asfalto e gravel.
Perguntas frequentes
Qual largura de pneu combina com a Avalon 454 SL?
O aro é homologado para pneus de 28 a 42 mm. Para estradas ruins e paralelepípedos, a maioria vai preferir o lado mais largo dessa faixa com menos pressão. O pneu deve ser tubeless ready ou tubeless easy.
Qual é a pressão máxima na Avalon 454 SL?
5,0 bar em pneus de 28 a 29 mm, 4,5 bar de 30 a 34 mm e 4,0 bar de 35 a 39 mm. Em pneus de 40 a 42 mm, recomendamos não passar de 2,5 bar. Quanto mais largo o pneu, menor o máximo. Se o máximo do pneu for menor, siga o pneu. Um máximo não é uma recomendação: a pressão ideal quase sempre é mais baixa.
Com que pressão eu pedalo com a Avalon 454 SL?
Como ponto de partida, um ciclista de 75 kg com pneus de 32 mm deve ficar perto de 3,5 bar, o que serve para paralelepípedos secos. Piso, clima e tipo de pneu decidem, então ajuste em pequenos passos até a bike andar e aderir como você quer.
Preciso de pneus especiais em um aro hookless?
Sim. Um aro hookless só deve ser usado com pneus tubeless ready ou tubeless easy, e você precisa respeitar a largura mínima do pneu e a pressão máxima do aro.
A Avalon 454 SL é mais pesada que as rodas aero de vocês?
Não. Com 1328 g ela é 29 g mais leve que a Avalon SL5 (1357 g) e 80 g mais pesada que a Avalon SL3 (1248 g).
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