Da qualche parte su un settore di pavé della Parigi-Roubaix, o su un muro della granfondo del Giro delle Fiandre, la strada smette di essere liscia e comincia a reagire. Ogni pietra sale attraverso forcella e reggisella, le mani si intorpidiscono e la bici salta di lato invece di andare dritta. In una giornata così, la ruota e la gomma sotto di te contano più che mai in un criterium piatto e veloce. È la giornata per cui sono fatte le ruote endurance.
La risposta breve
Sulle strade rovinate, un cerchio hookless largo con una gomma da 30 a 40 mm a pressione più bassa batte un cerchio da corsa stretto. Come ruote endurance, la Avalon 454 SL è costruita proprio per questo: 24 mm di larghezza interna, 45 mm di profilo davanti e dietro, omologata per gomme da 28 a 42 mm, e 1328 g per il set. Sono 29 g in meno della nostra Avalon SL5, più alta, costruita solo per la velocità sull’asfalto liscio.
Perché le ruote endurance usano una gomma più larga a pressione più bassa
Una gomma stretta ad alta pressione è efficiente sull’asfalto liscio, ma sul pavé o su un fondo rovinato non ha dove cedere: il colpo va nella carcassa, nel cerchio e poi in te. Una gomma più larga a pressione più bassa contiene più aria per assorbire lo stesso colpo. La gomma si deforma attorno alla pietra invece di rimbalzarci sopra, quindi più della tua spinta va in avanti e meno su e giù. È tutta la logica di un assetto endurance: non meno velocità, ma meno energia persa a combattere con il fondo.
Cosa significa hookless per la tua pressione
La 454 SL ha un cerchio hookless. Un fianco dritto invece di un uncino sostiene bene la carcassa di una gomma larga alle pressioni più basse che questo tipo di uscita richiede. Ci sono anche due regole. Primo, un cerchio hookless si abbina solo a gomme tubeless ready o tubeless easy. Secondo, il cerchio impone una pressione massima che si abbassa man mano che la gomma si allarga. Questo è il massimo per la 454 SL, dalla nostra tabella delle pressioni:
| Larghezza gomma | Pressione massima sulla 454 SL |
|---|---|
| da 28 a 29 mm | 5,0 bar |
| da 30 a 34 mm | 4,5 bar |
| da 35 a 39 mm | 4,0 bar |
Questi sono valori massimi, non pressioni consigliate. La pressione ottimale è quasi sempre più bassa. Su gomme da 40 a 42 mm consigliamo di non superare 2,5 bar: di più spesso è possibile, ma ti costa grip e comfort, e quanto dipende molto dalla marca e dal tipo di gomma. Se il massimo della gomma è più basso di quello del cerchio, segui la gomma. Per confronto, le nostre Avalon SL3 e Avalon SL5 hooked arrivano a 6,5 bar su gomme da 28 a 30 mm. La 454 SL rinuncia a questo margine di proposito: non è la ruota per una gomma stretta ad alta pressione, e non finge di esserlo.
A che pressione andare davvero?
Il massimo della tabella è un limite, non un obiettivo. La pressione adatta a te è quasi sempre più bassa, perché meno pressione significa meno resistenza al rotolamento e più grip sui fondi irregolari. Come punto di partenza, un rider di 75 kg su gomme da 32 mm dovrebbe stare intorno a 3,5 bar. È una pressione sensata per la Parigi-Roubaix con il tempo asciutto. Fondo, meteo e gomma decidono, quindi ognuno deve trovare il proprio numero, e il modo migliore è cambiarlo di 0,2 bar alla volta su un percorso che conosci bene.
Tre profili di cerchio Avalon a confronto
| Set di ruote | Profilo (davanti / dietro) | Larghezza interna | Tipo di cerchio | Peso |
|---|---|---|---|---|
| Avalon SL3 | 35 / 40 mm | 23,5 mm | Hooked | 1248 g |
| Avalon SL5 | 50 / 55 mm | 23,5 mm | Hooked | 1357 g |
| Avalon 454 SL | 45 / 45 mm | 24 mm | Hookless | 1328 g |
La 454 SL non ha un profilo diverso davanti e dietro. Entrambi i cerchi sono da 45 mm: abbastanza alti per un vero vantaggio aerodinamico nei chilometri tra un settore di pavé e l’altro, senza la sensibilità al vento laterale di una ruota tutta aero nel momento in cui la strada si fa dura e ti serve soprattutto una guida prevedibile.
Costruita per i colpi, non solo per i chilometri
Una ruota per strade rovinate deve anche sopravvivergli. Il design asimmetrico del cerchio ART equilibra la tensione dei raggi tra i due lati della ruota posteriore, così i colpi ripetuti non allentano col tempo un raggio poco teso. Mozzi DT Swiss 240 EXP e 24 raggi aero Alpina Ultralite davanti e dietro tengono il set a 1328 g: abbastanza leggero per salire, costruito per una classica del pavé dall’inizio alla fine.
Per chi è
Queste sono ruote endurance per chi affronta la Parigi-Roubaix, il Giro delle Fiandre o la Strade Bianche, o le loro granfondo, e per chiunque abbia strade abituali più rovinate che lisce. Se resti su strade lisce e conta solo la velocità, le Avalon SL5 e SL3 qui sopra sono fatte per questo. Se vuoi un solo set per strada e gravel, leggi il nostro articolo sulle ruote all-road per strada e gravel.
Domande frequenti
Quale larghezza di gomma è adatta alla Avalon 454 SL?
Il cerchio è omologato per gomme da 28 a 42 mm. Per strade rovinate e pavé la maggior parte dei rider sceglierà la parte più larga di questa gamma a pressione più bassa. La gomma deve essere tubeless ready o tubeless easy.
Qual è la pressione massima sulla Avalon 454 SL?
5,0 bar su gomme da 28 a 29 mm, 4,5 bar da 30 a 34 mm e 4,0 bar da 35 a 39 mm. Su gomme da 40 a 42 mm consigliamo di non superare 2,5 bar. Più la gomma è larga, più il massimo è basso. Se il massimo della gomma è più basso, segui la gomma. Un massimo non è un consiglio: la pressione ottimale è quasi sempre più bassa.
A che pressione andare con la Avalon 454 SL?
Come punto di partenza, un rider di 75 kg su gomme da 32 mm dovrebbe stare intorno a 3,5 bar, adatti al pavé asciutto. Fondo, meteo e tipo di gomma decidono, quindi regola a piccoli passi finché la bici scorre e tiene come vuoi tu.
Servono gomme speciali su un cerchio hookless?
Sì. Un cerchio hookless si usa solo con gomme tubeless ready o tubeless easy, e devi restare entro la larghezza minima della gomma e la pressione massima del cerchio.
La Avalon 454 SL è più pesante delle vostre ruote aero?
No. Con 1328 g è 29 g più leggera della Avalon SL5 (1357 g) e 80 g più pesante della Avalon SL3 (1248 g).
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