Monte un pneu gravel large sur une jante étroite et tu le sens dès le premier virage rapide : le pneu flotte, la pression que tu voudrais utiliser n’est pas celle à laquelle tu fais confiance, et la roue commence à choisir ta trajectoire. Le magazine cycliste néerlandais Fiets Magazine a publié dans son numéro de février 2025 (#02) un test Anath 423 : une paire de roues conçue pour éviter exactement cela, vendue à l’époque sous le nom Anath 423 Gravel+.
Le titre résume le test en une ligne : « Elle roule comme le soleil. » Voici ce que les testeurs ont relevé, et ce qu’il y a derrière.
Ce que les testeurs ont relevé dans le test Anath 423
Trois points ressortent. Les roues sont conçues autour des pneus larges qu’acceptent aujourd’hui les vélos gravel. Le montage de ces pneus sur les jantes hookless s’est révélé facile, et après une semaine les pneus étaient toujours gonflés alors que les testeurs n’avaient pas ajouté de préventif. Enfin, la stabilité et la durabilité des roues ont été saluées, ce que les testeurs ont relié au profil de jante asymétrique.
Pourquoi 33 mm de largeur interne changent le comportement du pneu
La plupart des jantes gravel restent proches des jantes route en largeur. Sur une jante aussi étroite, un pneu de 45 mm est pincé dans une forme plus carrée et moins soutenue, et le flanc se couche plus tôt quand tu attaques un virage ou roules à basse pression. Avec 33 mm de largeur interne, l’Anath 423 donne au pneu un profil plus rond et soutient le flanc sur toute sa hauteur. C’est ce qui te permet de baisser la pression pour le confort et le grip sans que le pneu flotte sous toi.
La largeur compte aussi pour la vitesse sur le plat. Quand un pneu large déborde d’une jante étroite, l’air doit franchir une marche brusque à la jonction pneu-jante. Une jante plus large de 42 mm de hauteur adoucit cette transition, et la roue et le pneu se comportent davantage comme une seule forme dans le vent. La paire testée associait 42 mm de hauteur et 33 mm de largeur interne en carbone, avec moyeux DT Swiss 350 ou 240 et un poids de 1460 à 1530 grammes selon la configuration.
Ce qu’il faut savoir sur le hookless
La jante de l’Anath 423 est hookless : le flanc est droit, sans le crochet qui retient le talon du pneu sur une jante classique. C’est ce qui rend le montage et l’accrochage faciles, et c’est pour cela que les pneus ont tenu l’air pendant le test. La contrepartie : il te faut des pneus marqués compatibles hookless, et tu dois rester sous la pression maximale de la jante. Notre tableau des pressions indique la pression de départ selon ta largeur de pneu et ton poids.
Pourquoi l’asymétrie compte pour la stabilité et la durée de vie des rayons
Sur une roue arrière à frein à disque, la cassette impose un déport aux rayons : ceux du côté transmission sont nettement plus tendus que ceux de l’autre côté. Plus l’écart est grand, plus le côté peu tendu se détend tôt sous la charge, et ce sont les rayons détendus qui fatiguent et cassent. Le design de jante asymétrique ART déplace le lit de rayons pour rapprocher les deux côtés. Les deux côtés portent alors une tension plus homogène, et c’est ce que les testeurs ont décrit comme une stabilité accrue et un risque plus faible de casse de rayon.
Deux montages sur la même jante
La jante du test équipe aujourd’hui deux paires de roues. L’Anath 423 SL utilise des moyeux DT Swiss 240 EXP et pèse 1377 g dans sa configuration la plus légère. L’Anath 423 utilise des moyeux DT Swiss 350. Les deux acceptent des pneus de 40 mm gravel jusqu’à environ 60 mm (2,35 pouces) VTT, de sorte que les mêmes roues passent d’une course à une semaine de bikepacking en changeant seulement de pneus.
Lis le test toi-même
Le test complet est paru dans Fiets Magazine #02 de 2025.
Découvre l’Anath 423 SL dans notre boutique.
