Monte um pneu de gravel largo num aro estreito e você sente na primeira curva rápida: o pneu fica dançando, a pressão que você gostaria de usar não é a pressão em que confia, e a roda começa a escolher a linha por você. A revista holandesa Fiets Magazine publicou na edição de fevereiro de 2025 (#02) um teste Anath 423: um jogo de rodas feito para evitar exatamente isso, na época ainda vendido como Anath 423 Gravel+.
O título resume o teste numa linha: “Roda como o sol.” Veja o que os testadores perceberam, e o que está por trás disso.
O que os testadores notaram no teste Anath 423
Três coisas chamaram a atenção. As rodas são feitas em torno dos pneus largos que as bikes de gravel aceitam hoje. Montar esses pneus nos aros hookless foi fácil, e depois de uma semana os pneus continuavam cheios, mesmo sem selante. E a estabilidade e a durabilidade das rodas foram elogiadas, algo que os testadores ligaram ao perfil assimétrico do aro.
Por que 33 mm de largura interna mudam o comportamento do pneu
A maioria dos aros de gravel ainda tem largura parecida com a de aros de speed. Num aro tão estreito, um pneu de 45 mm fica espremido numa forma mais quadrada e menos sustentada, e a lateral dobra mais cedo quando você entra forte na curva ou roda com pressão baixa. Com 33 mm de largura interna, a Anath 423 dá ao pneu um perfil mais redondo e sustenta a lateral em toda a altura. É isso que deixa você baixar a pressão para ganhar conforto e aderência sem o pneu dançar embaixo de você.
A largura também conta para a velocidade no plano. Quando um pneu largo sobra além de um aro estreito, o ar precisa passar por um degrau brusco na transição entre pneu e aro. Um aro mais largo com 42 mm de altura suaviza essa transição, e roda e pneu se comportam no vento mais como uma forma só. O jogo testado combinava 42 mm de altura e 33 mm de largura interna em carbono, com cubos DT Swiss 350 ou 240 e peso entre 1460 e 1530 gramas, conforme a configuração.
O que você precisa saber sobre hookless
O aro da Anath 423 é hookless: a lateral é reta, sem o gancho que segura o talão do pneu num aro convencional. Isso facilita montar e assentar o pneu, e foi por isso que os pneus seguraram o ar no teste. A contrapartida é que você precisa de pneus marcados como compatíveis com hookless e deve respeitar a pressão máxima do aro. A nossa tabela de pressão mostra a pressão inicial para a largura do seu pneu e o seu peso.
Por que a assimetria importa para a estabilidade e a vida dos raios
Numa roda traseira com freio a disco, o cassete força os raios a um dish: os do lado da transmissão ficam bem mais tensionados que os do outro lado. Quanto maior a diferença, mais cedo o lado menos tensionado afrouxa sob carga, e raios frouxos são os que cansam e quebram. O design de aro assimétrico ART desloca a base dos raios para aproximar os dois lados. Assim os dois lados ficam com uma tensão mais uniforme, e foi isso que os testadores descreveram como estabilidade extra e menos risco de quebra de raio.
Duas montagens no mesmo aro
O aro do teste hoje está em dois jogos de rodas. A Anath 423 SL usa cubos DT Swiss 240 EXP e pesa 1377 g na configuração mais leve. A Anath 423 usa cubos DT Swiss 350. As duas aceitam pneus de 40 mm de gravel até cerca de 60 mm (2,35 polegadas) de MTB, então as mesmas rodas vão de uma prova a uma semana de bikepacking só trocando os pneus.
Leia o teste completo
O teste completo está na Fiets Magazine #02 de 2025.
Veja a Anath 423 SL na nossa loja.
