Monta una cubierta de gravel ancha en una llanta estrecha y lo notas en la primera curva rápida: la cubierta flota, la presión que te gustaría llevar no es la presión en la que confías, y la rueda empieza a decidir la trazada por ti. La revista ciclista neerlandesa Fiets Magazine publicó en su número de febrero de 2025 (#02) una prueba Anath 423: un juego de ruedas diseñado para evitar justo eso, entonces todavía vendido como Anath 423 Gravel+.
El titular resume la prueba en una línea: «Rueda como el sol.» Esto es lo que notaron los probadores, y lo que hay detrás.
Lo que destacó en la prueba Anath 423
Destacaron tres cosas. Las ruedas están construidas en torno a las cubiertas anchas que hoy admiten las bicis de gravel. Montar esas cubiertas en las llantas hookless resultó fácil, y después de una semana seguían totalmente infladas aunque los probadores no habían añadido líquido sellante. Y la estabilidad y durabilidad de las ruedas recibieron elogios, algo que los probadores relacionaron con el perfil de llanta asimétrico.
Por qué 33 mm de ancho interior cambian cómo se comporta la cubierta
La mayoría de llantas de gravel siguen cerca de las de carretera en anchura. En una llanta tan estrecha, una cubierta de 45 mm queda pellizcada en una forma más cuadrada y menos sujeta, y el flanco se dobla antes cuando entras fuerte en una curva o ruedas a baja presión. Con 33 mm de ancho interior, la Anath 423 da a la cubierta un perfil más redondo y sujeta el flanco en toda su altura. Eso te permite bajar la presión para ganar confort y agarre sin que la cubierta flote debajo de ti.
El ancho también cuenta para la velocidad en llano. Cuando una cubierta ancha sobresale de una llanta estrecha, el aire tiene que superar un escalón brusco en la transición entre cubierta y llanta. Una llanta más ancha con 42 mm de perfil suaviza esa transición, de modo que rueda y cubierta se comportan en el viento más como una sola forma. El juego probado combinaba 42 mm de perfil y 33 mm de ancho interior en carbono, con bujes DT Swiss 350 o 240 y un peso de entre 1460 y 1530 gramos según la configuración.
Lo que debes saber sobre hookless
La llanta de la Anath 423 es hookless: el flanco es recto, sin el gancho que sujeta el talón de la cubierta en una llanta convencional. Eso facilita el montaje y el asentado, y por eso las cubiertas mantuvieron el aire en la prueba. La contrapartida es que necesitas cubiertas marcadas como compatibles con hookless y debes respetar la presión máxima de la llanta. Nuestra tabla de presiones muestra la presión de partida para tu ancho de cubierta y tu peso.
Por qué la asimetría importa para la estabilidad y la vida de los radios
En una rueda trasera con freno de disco, el cassette obliga a los radios a una disposición descentrada: los del lado de la transmisión soportan bastante más tensión que los del otro lado. Cuanto mayor es la diferencia, antes se afloja bajo carga el lado de menor tensión, y los radios flojos son los que se fatigan y se rompen. El diseño de llanta asimétrica ART desplaza el lecho de radios para acercar ambos lados. Así los dos lados llevan una tensión más pareja, y eso es lo que los probadores describieron como estabilidad extra y menos riesgo de rotura de radios.
Dos montajes sobre la misma llanta
La llanta de la prueba se usa hoy en dos juegos de ruedas. La Anath 423 SL lleva bujes DT Swiss 240 EXP y pesa 1377 g en su configuración más ligera. La Anath 423 lleva bujes DT Swiss 350. Ambas admiten cubiertas desde 40 mm de gravel hasta unos 60 mm (2,35 pulgadas) de MTB, así que las mismas ruedas pasan de una carrera a una semana de bikepacking cambiando solo las cubiertas.
Lee la prueba completa
La prueba completa está en Fiets Magazine #02 de 2025.
Mira la Anath 423 SL en nuestra tienda.
