Zieh einen breiten Gravelreifen auf eine schmale Felge, und du spürst es in der ersten schnellen Kurve: Der Reifen schwimmt, der Druck, den du fahren möchtest, ist nicht der Druck, dem du vertraust, und das Laufrad bestimmt deine Linie. Das niederländische Radmagazin Fiets Magazine veröffentlichte in der Februarausgabe 2025 (#02) einen Anath 423 Test: ein Laufradsatz, der genau das vermeiden soll, damals noch als Anath 423 Gravel+ verkauft.
Die Überschrift fasst den Test in einer Zeile zusammen: „Fährt wie die Sonne.“ Hier ist, was den Testern auffiel, und was dahintersteckt.
Was den Testern beim Anath 423 Test auffiel
Drei Dinge stachen heraus. Die Laufräder sind um die breiten Reifen herum gebaut, die Gravelbikes heute aufnehmen. Die Montage dieser Reifen auf den Hookless-Felgen war einfach, und nach einer Woche waren die Reifen noch voll aufgepumpt, obwohl die Tester keine Dichtmilch eingefüllt hatten. Und Stabilität und Haltbarkeit der Laufräder wurden gelobt, was die Tester mit dem asymmetrischen Felgenprofil verbanden.
Warum 33 mm Innenweite das Reifenverhalten verändert
Die meisten Gravelfelgen liegen in der Breite noch nah an Rennradfelgen. Auf einer so schmalen Felge wird ein 45-mm-Reifen in eine eckigere, weniger gestützte Form gedrückt, und die Flanke knickt früher ein, wenn du hart in die Kurve gehst oder wenig Druck fährst. Mit 33 mm Innenweite gibt der Anath 423 dem Reifen ein runderes Profil und stützt die Flanke über die ganze Höhe. So kannst du den Druck für Komfort und Grip senken, ohne dass der Reifen unter dir schwimmt.
Die Breite zählt auch für das Tempo in der Ebene. Wenn ein breiter Reifen über eine schmale Felge hinausbaucht, muss die Luft am Übergang von Reifen zu Felge über eine abrupte Stufe. Eine breitere Felge mit 42 mm Höhe glättet diesen Übergang, sodass Laufrad und Reifen sich im Wind eher wie eine Form verhalten. Der getestete Laufradsatz kombinierte 42 mm Höhe und 33 mm Innenweite in Carbon, mit DT Swiss 350 oder 240 Naben und einem Gewicht zwischen 1460 und 1530 Gramm je nach Konfiguration.
Was du über Hookless wissen musst
Die Felge des Anath 423 ist hookless: Die Flanke ist gerade, ohne den Haken, der auf einer konventionellen Felge den Reifenwulst hält. Das macht Montage und Sitz einfach, und deshalb hielten die Reifen im Test die Luft. Der Kompromiss: Du brauchst Reifen, die als hookless-kompatibel gekennzeichnet sind, und musst innerhalb des maximalen Felgendrucks bleiben. Unsere Reifendruck-Tabelle zeigt den Startdruck für deine Reifenbreite und dein Fahrergewicht.
Warum Asymmetrie für Stabilität und Speichenlebensdauer zählt
Bei einem Hinterrad mit Scheibenbremse zwingt die Kassette die Speichen in eine Schüsselung: Die Speichen auf der Antriebsseite stehen unter deutlich mehr Spannung als die auf der anderen Seite. Je größer der Unterschied, desto früher wird die Seite mit niedriger Spannung unter Last locker, und lockere Speichen sind die, die ermüden und brechen. Das asymmetrische ART Felgendesign versetzt das Speichenbett, um beide Seiten anzunähern. Beide Seiten tragen dann eine gleichmäßigere Spannung, und genau das beschrieben die Tester als zusätzliche Stabilität und geringeres Risiko für Speichenbruch.
Zwei Aufbauten auf derselben Felge
Die Felge aus dem Test steckt heute in zwei Laufradsätzen. Der Anath 423 SL hat DT Swiss 240 EXP Naben und wiegt 1377 g in der leichtesten Konfiguration. Der Anath 423 hat DT Swiss 350 Naben. Beide nehmen Reifen von 40 mm Gravel bis etwa 60 mm (2,35 Zoll) MTB-Reifen, sodass dieselben Laufräder mit nur einem Reifenwechsel vom Rennen zu einer Woche Bikepacking gehen.
Lies den Test selbst
Der komplette Test steht im Fiets Magazine #02 von 2025.
Sieh dir den Anath 423 SL in unserem Webshop an.
