Quilômetro 14 de uma beach race. A areia dura junto ao mar acabou, o percurso sobe para a areia fofa acima da linha da maré e o vento vem de frente. O seu pneu está com 0,7 bar e você não pedala mais sobre a areia, pedala dentro dela. Agora tudo depende de uma única pergunta: quanto a roda afunda, e quanto custa sair desse sulco a cada metro? Esse é todo o problema da beach race aro 32.
Por que a areia é um problema diferente do gravel
Em piso duro, o pneu rola sobre o terreno. Na areia solta, o terreno cede sob o pneu, e a energia gasta para empurrar e compactar a areia não volta. A resistência à rolagem na areia é, por isso, sobretudo uma questão de afundamento: quanto mais raso o sulco, menos você paga. Quem corre beach race conhece as ferramentas de cor: um pneu largo, uma pressão bem baixa e velocidade na areia molhada. A Bicycling Nederland cita 0,5 a 0,7 bar para um ciclista de 75 kg em um aro com pelo menos 30 mm de largura interna, e a revista holandesa de ciclismo Fietssport recomenda pneus de cerca de 2,3 polegadas com 0,8 a 1,2 bar tubeless, para o pneu flutuar em vez de cavar.
Três coisas que fazem uma roda flutuar
A flutuação vem da área sobre a qual o seu peso se distribui, e uma conta rápida mostra o quanto isso importa: a área de contato é aproximadamente a carga sobre o pneu dividida pela pressão (isso ignora a rigidez da carcaça, então considere como um limite superior). Com 90 kg entre ciclista e bike, cerca de 54 kg ficam na roda traseira. Com 5 bar, um pneu de estrada carrega isso em cerca de 11 cm². Com 1 bar, um pneu de beach race de 2,4 polegadas distribui em cerca de 53 cm², quase cinco vezes mais, e com 0,7 bar chega a cerca de 75 cm². Esse é todo o princípio da beach race em um número.
Três coisas decidem até onde você pode ir. Largura do pneu: um pneu mais largo consegue a mesma área com uma pegada mais curta e menos funda, e o aro precisa ser largo o bastante para sustentá-lo. Um aro largo apoia as laterais de um pneu largo, e assim o pneu mantém a forma em vez de dobrar ou balançar com pressão muito baixa. Fazemos aros largos e aero desde o começo, e o que vemos é sempre igual: em um aro com 37 mm de largura interna, um pneu largo mantém o perfil com pressão mais baixa do que em um aro tradicional, e é exatamente isso que a areia fofa pede. Com 37 mm de largura interna, a SandStone 32 aceita pneus a partir de 50 mm, inclusive de 2,4 polegadas (61 mm), sem que as laterais dobrem nas pressões de beach race. Pressão: ela é limitada pelo quanto o pneu pode amassar antes de balançar ou bater no aro, e um volume de ar maior dá mais margem. Diâmetro: é aqui que a roda aro 32 soma às outras duas, e ela funciona de um jeito diferente do que a maioria espera.
O que 64 milímetros a mais de diâmetro mudam de verdade
Um aro 32 tem diâmetro de assentamento (BSD) de 686 mm, contra 622 mm no 700c e no aro 29. Com um pneu da mesma altura, isso dá um diâmetro externo de cerca de 814 mm para um 32×2,4 (o valor que a Maxxis informa para o seu Aspen) contra cerca de 750 mm para um 29×2,4, pela nossa própria estimativa. A roda é cerca de 8,5% maior.
Primeiro, o que não muda: com a mesma pressão e a mesma carga, a área de contato é igual, porque pressão é força dividida por área, e isso não depende do diâmetro. O que muda é a forma. Uma roda maior tem uma curva mais plana onde toca o chão, então a pegada fica mais longa e mais estreita. Com o mesmo amassamento de 12 mm, a nossa estimativa dá uma pegada de cerca de 196 mm em um pneu aro 32 contra 188 mm em um aro 29, cerca de 4% mais longa. Como a roda maior amassa menos para carregar a mesma carga, ela também pode rodar com um pouco menos de pressão no mesmo amassamento, o que acrescenta mais alguns pontos percentuais de área.
Uma pegada mais longa e estreita conta na areia, porque a roda fica mais tempo sobre cada trecho de areia e o encontra em um ângulo mais suave. Com 15 mm de afundamento, a frente da roda encontra a areia a cerca de 15,6 graus em vez de 16,3, e sai do próprio sulco com menos inclinação. Testes de campo recentes apontam para o mesmo lado em piso mais firme. Em 2025, John Karrasch comparou um 32×2,4 com um 29×2,4 com o mesmo Maxxis Aspen, ajustando a pressão para a roda maior, e o CyclingAbout relata cerca de 9 W a menos de resistência à rolagem no gravel a 30-32 km/h e 5,5 W no asfalto liso.
É preciso dizer também os limites. São testes de campo em asfalto e gravel, não na areia, e os pneus aro 32 ainda estão no começo. Não conhecemos nenhum teste publicado de aro 32 contra aro 29 na areia, então não vamos colocar uma porcentagem em um pneu aro 32 com 1 bar. O que podemos dizer é para onde a geometria e as medições apontam, e que o efeito se soma ao da largura e da pressão.
Justamente porque a areia custa muito mais do que o asfalto, vale a pena buscar cada ganho que está nas suas mãos. Três deles se somam: um aro largo o bastante para que um pneu largo mantenha a forma, a pressão mais baixa que esse aro permite em comparação com um aro tradicional, e um diâmetro maior que afunda um pouco menos com a mesma pressão. Nenhum dos três é espetacular sozinho. Juntos, eles são a forma mais direta de uma roda reduzir a resistência à rolagem em piso macio, e em um terreno onde essa resistência é muitas vezes a do asfalto, alguns pontos percentuais valem a pena.
Por que justamente a beach race aro 32
Em uma trilha técnica, uma roda maior também custa agilidade, e ela não cabe em qualquer quadro. Uma praia não tem raízes, nem zigue-zagues, nem curvas fechadas. O que ela tem são retas longas, rápidas e expostas, onde um aro de 52 mm de perfil reduz o arrasto aerodinâmico, e um piso onde o afundamento decide a prova. Não conhecemos outra modalidade em que a vantagem do tamanho e a vantagem aero se encontram no mesmo percurso. É também onde começamos: fizemos o nosso primeiro aro de beach race em 2017, e a plataforma SandStone nasceu desse trabalho.
O nosso parceiro de desenvolvimento Storm Bikes tem muita experiência com bikes de beach race, e foi com eles que testamos rodas aro 32 na areia. Juntos desenvolvemos o jogo de rodas de carbono assimétrico de 52 mm para a Huna aro 32 de gravel e beach race deles, um quadro de carbono projetado desde o início em torno da roda aro 32. Não demorou para percebermos que a diferença se sente bem na areia. É a impressão de um ciclista com pneus de pré-série, não uma medição, mas foi o que nos levou a fazer a SandStone 32.
O que a beach race aro 32 pede de você
Uma roda aro 32 é mais pesada do que uma roda 700c, como toda roda aro 32, e precisa de um quadro e um garfo feitos para esse tamanho. A oferta de pneus nesse tamanho está crescendo. A Schwalbe tem o Rick Pro em 2,4 polegadas (cerca de 62 mm), um pneu largo e de muito volume para piso macio, e os G-One RS Pro e RX Pro em 50 e 55 mm estão a caminho. A Maxxis oferece o Aspen ST, um semi-slick de perfil baixo, em 32×2,15 e 32×2,4, e a lista de pneus do Bikepacking.com mostra mais modelos. A SandStone 32 usa os mesmos cubos DT Swiss 350 e niples de latão das nossas outras rodas de beach race, porque sal e areia são os mesmos em qualquer tamanho de roda. Veja o guia de pressão e largura do pneu para os valores máximos do aro; no resto, teste em passos de 0,1 bar, como fazem os atletas.
Se o seu quadro ainda não está pronto para o aro 32, a SandStone Boost oferece o mesmo aro em 700c. Se estiver, leia no nosso artigo sobre a bike gravel aro 32 por que o tamanho também funciona no gravel.
Veja a SandStone 32 na nossa loja online.
