Kilometer 14 eines Beachrace. Der harte Sand an der Wasserlinie ist zu Ende, die Strecke biegt in den weichen Sand oberhalb der Flutlinie ab, und der Wind kommt genau von vorn. Dein Reifen hat 0,7 bar, und du fährst nicht mehr auf dem Sand, sondern darin. Jetzt hängt alles an einer Frage: Wie tief sinkt das Laufrad ein, und was kostet es dich, auf jedem Meter wieder aus dieser Spur zu klettern? Das ist das ganze Thema beim 32 Zoll Beachrace.
Warum Sand ein anderes Problem ist als Gravel
Auf hartem Untergrund rollt ein Reifen über den Boden. Auf losem Sand gibt der Boden unter dem Reifen nach, und die Energie, die in das Wegschieben und Verdichten von Sand geht, bekommst du nicht zurück. Rollwiderstand auf Sand ist deshalb vor allem eine Frage des Einsinkens: Je flacher die Spur, desto weniger zahlst du. Beachracer kennen die Mittel auswendig: ein breiter Reifen, ein sehr niedriger Druck und Tempo auf dem nassen Sand. Bicycling Nederland nennt 0,5 bis 0,7 bar für einen Fahrer mit 75 kg auf einer Felge mit mindestens 30 mm Innenbreite, und das niederländische Radmagazin Fietssport empfiehlt Reifen um 2,3 Zoll mit 0,8 bis 1,2 bar tubeless, damit der Reifen schwimmt, statt sich einzugraben.
Drei Dinge, die ein Laufrad schwimmen lassen
Auftrieb entsteht durch die Fläche, auf die sich dein Gewicht verteilt, und eine schnelle Überschlagsrechnung zeigt, wie viel das ausmacht: Die Aufstandsfläche ist ungefähr die Last auf dem Reifen geteilt durch den Reifendruck (das ignoriert die Steifigkeit der Karkasse, sieh es also als Obergrenze). Bei 90 kg für Fahrer und Rad lasten etwa 54 kg auf dem Hinterrad. Bei 5 bar trägt ein Rennradreifen das auf etwa 11 cm². Bei 1 bar verteilt ein Beachrace-Reifen mit 2,4 Zoll es auf etwa 53 cm², fast das Fünffache, und bei 0,7 bar sind es etwa 75 cm². Das ist das ganze Prinzip des Beachrace in einer Zahl.
Drei Dinge bestimmen, wie weit du das treiben kannst. Reifenbreite: Ein breiterer Reifen erreicht dieselbe Fläche mit einem kürzeren, weniger tiefen Abdruck, und die Felge muss breit genug sein, um ihn zu tragen. Eine breite Felge stützt die Flanken eines breiten Reifens, sodass der Reifen seine Form behält, statt bei sehr niedrigem Druck einzuknicken oder zu schwimmen. Breite Aero-Felgen bauen wir von Anfang an, und unsere Beobachtung ist immer dieselbe: Auf einer Felge mit 37 mm Innenbreite hält ein breiter Reifen sein Profil bei niedrigerem Druck als auf einer traditionellen Felge, und genau das verlangt weicher Sand. Mit 37 mm Innenbreite stützt der SandStone 32 Reifen ab 50 mm, auch Reifen mit 2,4 Zoll (61 mm), ohne dass die Flanken bei Beachrace-Drücken einknicken. Reifendruck: Er ist dadurch begrenzt, wie weit der Reifen einfedern kann, bevor er schwimmt oder auf die Felge durchschlägt, und ein größeres Luftvolumen gibt dir mehr Spielraum. Durchmesser: Hier ergänzt das 32-Zoll-Laufrad die anderen beiden, und es wirkt anders, als die meisten erwarten.
Was 64 Millimeter mehr Durchmesser wirklich ändern
Eine 32-Zoll-Felge hat einen Felgendurchmesser (BSD) von 686 mm, gegenüber 622 mm bei 700c und 29 Zoll. Mit einem gleich hohen Reifen ergibt das einen Außendurchmesser von etwa 814 mm bei einem 32×2,4 (der Wert, den Maxxis für seinen Aspen angibt) gegenüber etwa 750 mm bei einem 29×2,4, nach unserer eigenen Schätzung. Das Laufrad ist etwa 8,5 % größer.
Zuerst, was sich nicht ändert: Bei gleichem Druck und gleicher Last ist die Aufstandsfläche gleich, denn Druck ist Kraft geteilt durch Fläche, und das hängt nicht vom Durchmesser ab. Was sich ändert, ist die Form. Ein größeres Laufrad hat dort, wo es den Boden berührt, eine flachere Rundung, der Abdruck wird also länger und schmaler. Bei derselben Einfederung von 12 mm kommt unsere Schätzung auf einen Abdruck von etwa 196 mm beim 32-Zoll-Reifen gegenüber 188 mm beim 29-Zoll-Reifen, etwa 4 % länger. Weil das größere Laufrad weniger einfedert, um dieselbe Last zu tragen, kann es bei gleicher Einfederung außerdem mit etwas weniger Druck fahren, und das bringt noch ein paar Prozent Fläche dazu.
Ein längerer, schmalerer Abdruck zählt auf Sand, weil das Laufrad länger auf jedem Stück Sand steht und es unter einem flacheren Winkel trifft. Bei 15 mm Einsinken trifft die Vorderseite des Laufrads den Sand unter etwa 15,6 Grad statt 16,3, und es klettert weniger steil aus seiner eigenen Spur. Aktuelle Praxistests zeigen auf festerem Untergrund in dieselbe Richtung. 2025 testete John Karrasch einen 32×2,4 gegen einen 29×2,4 mit demselben Maxxis Aspen, den Druck an das größere Laufrad angepasst, und CyclingAbout berichtet von etwa 9 W weniger Rollwiderstand auf Gravel bei 30 bis 32 km/h und 5,5 W auf glattem Asphalt.
Dazu gehören die Grenzen. Das sind Praxistests auf Asphalt und Gravel, nicht auf Sand, und 32-Zoll-Reifen stehen noch am Anfang. Wir kennen keinen veröffentlichten Test von 32 gegen 29 Zoll auf Sand, also hängen wir keine Prozentzahl an einen 32-Zoll-Reifen mit 1 bar. Was wir sagen können: in welche Richtung Geometrie und Messungen zeigen, und dass der Effekt mit Breite und Druck zusammenwirkt.
Gerade weil Sand so viel mehr kostet als Asphalt, lohnt es sich, jede Einsparung zu suchen, die du selbst in der Hand hast. Drei davon addieren sich: eine Felge, die breit genug ist, damit ein breiter Reifen seine Form behält, der niedrigere Druck, den so eine Felge im Vergleich zu einer traditionellen Felge erlaubt, und ein größerer Durchmesser, der bei gleichem Druck etwas weniger einsinkt. Keiner der drei ist für sich spektakulär. Zusammen sind sie der direkteste Weg, auf dem ein Laufrad den Rollwiderstand auf weichem Untergrund senken kann, und auf einem Untergrund, auf dem der Rollwiderstand ein Vielfaches von Asphalt beträgt, sind ein paar Prozent es wert.
Warum gerade das 32 Zoll Beachrace
Auf einem technischen Trail kostet dich ein größeres Laufrad auch Wendigkeit, und es passt nicht in jeden Rahmen. Ein Strand hat keine Wurzeln, keine Spitzkehren und keine engen Kurven. Was er hat, sind lange, schnelle, offene Geraden, auf denen eine 52 mm hohe Felge Luftwiderstand spart, und einen Untergrund, auf dem das Einsinken das Rennen entscheidet. Wir kennen keine andere Disziplin, in der der Größenvorteil und der Aerovorteil auf derselben Strecke zusammenkommen. Es ist auch der Ort, an dem wir angefangen haben: Unsere erste Beachrace-Felge haben wir 2017 gebaut, und die SandStone-Plattform ist aus dieser Arbeit entstanden.
Unser Entwicklungspartner Storm Bikes hat viel Erfahrung mit Beachrace-Rädern, und mit ihnen haben wir 32-Zoll-Laufräder auf Sand getestet. Gemeinsam haben wir den 52 mm hohen asymmetrischen Carbon-Laufradsatz für ihr Huna 32 Zoll Gravel- und Beachrace-Rad entwickelt, einen Carbonrahmen, der von Anfang an um das 32-Zoll-Laufrad herum konstruiert wurde. Es dauerte nicht lange, bis wir merkten, dass man den Unterschied auf dem Sand gut spürt. Das ist der Eindruck eines Fahrers auf Vorserien-Testreifen, keine Messung, aber es ist der Grund, warum wir den SandStone 32 gebaut haben.
Was ein 32 Zoll Beachrace von dir verlangt
Ein 32-Zoll-Laufrad ist schwerer als ein 700c-Laufrad, wie jedes 32-Zoll-Laufrad, und es braucht einen Rahmen und eine Gabel, die für diese Größe gebaut sind. Das Reifenangebot in dieser Größe wächst. Schwalbe hat den Rick Pro in 2,4 Zoll (etwa 62 mm), einen breiten Reifen mit viel Volumen für weichen Untergrund, und die G-One RS Pro und RX Pro in 50 und 55 mm sind unterwegs. Maxxis bietet den Aspen ST, einen Semi-Slick mit flachem Profil, in 32×2,15 und 32×2,4 an, und die Reifenliste von Bikepacking.com zeigt weitere Modelle. Der SandStone 32 hat dieselben DT Swiss 350 Naben und Messingnippel wie unsere anderen Beachrace-Laufräder, denn Salz und Sand sind bei jeder Laufradgröße gleich. Im Ratgeber zu Reifendruck und Reifenbreite findest du die Maximalwerte der Felge; teste ansonsten in Schritten von 0,1 bar, so wie es die Racer tun.
Ist dein Rahmen noch nicht bereit für das 32 Zoll Beachrace, gibt dir der SandStone Boost dieselbe Felge in 700c. Ist er es, lies in unserem Artikel über 32-Zoll-Gravel-Laufräder, warum die Größe auch auf Gravel funktioniert.
Sieh dir den SandStone 32 in unserem Webshop an.
