No meio de um longo pedal de gravel, o percurso deixa as estradas de terra e entra numa trilha na mata: raízes, pedras soltas, alguns trechos de areia. Com pneus de 40 mm, ainda na pressão que você colocou para o asfalto até a largada, a bike começa a pular de lado e cada impacto chega direto no guidão. Você alivia, não porque as pernas acabaram, mas porque a bike deixou de ficar firme no chão. É aí que normalmente começa a pergunta 650b ou 700c: não como moda, mas como uma questão prática. Dá para colocar mais pneu, e o que eu perco com isso?
650b ou 700c: mesmo diâmetro externo, mais pneu
Um aro 650b tem diâmetro de assentamento do talão de 584 mm, contra 622 mm do 700c. Esses 38 mm de diferença são espaço que você pode preencher com pneu. Monte um pneu de 2,1 polegadas (cerca de 53 mm) numa roda 650b e o diâmetro total fica a um ou dois centímetros de uma roda 700c com pneu de 40 mm. Na maioria dos quadros de gravel, a altura do movimento central e o comportamento ficam perto do que você conhece, enquanto o volume de ar aumenta bastante.
Por isso muitos quadros de gravel feitos para 700c x 40 a 45 mm indicam 650b x 2,1 polegadas ou mais como alternativa. Confira sempre a folga do seu quadro com o fabricante: normalmente o limite é a largura nas chainstays, não o diâmetro.
O que mais ar realmente faz
Um pneu mais largo pode rodar com menos pressão para a mesma sustentação. Menos pressão deixa o pneu se moldar às pedras e raízes em vez de quicar sobre elas. Você sente isso de três formas:
- Aderência. Uma área de contato maior segura nas curvas soltas e nas subidas onde um pneu estreito começa a patinar.
- Conforto. O pneu absorve as pequenas vibrações constantes que, num dia longo, cansam as mãos e a lombar.
- Proteção. Mais volume entre aro e chão significa menos risco de mordida de cobra ou de batida do aro numa quina viva.
A contrapartida é real: um pneu de 2,2 polegadas pesa mais que um de 40 mm e rola um pouco mais devagar no asfalto liso. Se você pedala principalmente rápido em estradas de terra lisas, o 700c continua sendo a escolha mais eficiente.
O aro importa tanto quanto o pneu
Um pneu largo num aro estreito se comporta como um balão num palito. Em pressão baixa a lateral dobra nas curvas e o pneu fica vago. É a largura interna do aro que dá forma a um pneu largo. Para pneus de 2,0 a 2,4 polegadas, uma largura interna perto de 30 mm sustenta a lateral: o pneu fica mais largo, mantém o perfil quando você inclina a bike e deforma menos sob carga.
Por isso desenvolvemos o aro da Anath 650. Nenhuma outra roda 650b combina 42 mm de altura com 27 mm de largura interna, e é essa combinação que deixa os pneus largos renderem de verdade: a largura interna sustenta a lateral e a altura dá à roda a rigidez para levar uma bike carregada. O nosso perfil assimétrico ART equilibra a tensão dos raios entre o lado da transmissão e o outro lado, mantendo a roda alinhada em terreno ruim.
Quem aproveita mais o 650b
Rodas de gravel 650b fazem mais sentido quando o percurso ou o ciclista decide por você:
- Bikepacking e viagens de vários dias, onde a bike é mais pesada e o conforto por horas conta mais que a velocidade por minutos.
- Percursos que misturam gravel com singletrack, raízes e subidas soltas.
- Ciclistas que adoram pneus largos, mas não querem rodas grandes, e que buscam uma só bike que encare terreno difícil com mais confiança sem comprar uma mountain bike.
- Ciclistas mais baixos em quadros menores, onde rodas 700c grandes podem causar sobreposição com o pé e limitar o espaço para pneus largos, e onde o 650b combina naturalmente com as proporções da bike.
- Ciclistas que gostam da sensação ágil e rápida nas curvas típica de rodas menores.
Se você pedala principalmente em estradas de terra rápidas e faz uma prova de vez em quando, um aro 700c largo combina mais. A Anath 423 SL tem 33 mm de largura interna para pneus a partir de 40 mm, e a SandStone SL vai ainda mais longe com 37 mm.
Um segundo jogo de rodas, não uma segunda bike
Muitos ciclistas acabam com os dois: um jogo 700c para os dias rápidos e um jogo 650b com pneus grossos para os passeios onde a estrada acaba. Com o mesmo padrão de eixo passante e discos Center Lock, a troca leva poucos minutos. Use o mesmo tamanho de disco e um cassete parecido nos dois jogos, e a bike só precisa de uma checagem rápida do alinhamento dos freios.
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